传统经销商地位稳固 汽车网购还有多远？

 

尽管起步时间并不长，不过汽车电商的发展速度超出了很多人预期。继上海大众与苏宁达成协议、北汽新能源与京东商城形成合作之后，3月28日，由上汽集团独资打造的中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享网”亦将正式上线，也由此掀开了汽车电商发展的新时代。

 

与过去汽车电商主要依赖传统电子商务平台或者汽车垂直网站不同，在探索汽车电商的新一轮发展浪潮中，汽车企业开始更加重视自我的主导性和延伸价值链条。究竟汽车电商将给汽车流通行业带来怎样的变革，也由此引发了业界对于汽车电商的热议。

 

传统经销商地位稳固

 

向数字时代的转型，汽车企业们貌似都乐在其中。目前看来，汽车电商兴起时间仅有3年多，取得的进展相当惊人。未来汽车电商能否改变传统汽车销售模式？

 

尽管在线购车比例的增加，能够帮助减少潜在的经销商网络问题，有些品牌甚至期望未来有一天能完全摒弃经销商网络的存在，但要彻底改变汽车销售及分销 模式并非易事。 显示，在美国，超过四分之一的消费者认为经销商是他们最可靠的信息来源；在中国这个比例已超过了三分之一。对于消费者来说，经销商的可 信度仍旧是线上资源的两倍。

 

中国汽车流通协会会长何黎明则指出，O2O模式未来将会给整个汽车流通领域带来巨大影响，但线下的展厅实体店仍将继续存在。现阶段汽车销售中的实车 展示和试驾等关键环节，无法通过在线环节来取代。但应看到的是，消费者会越来越多地依赖线上平台，未来“线上集客-电话邀约-门店观摩”将会是主要的方式。

 

车企尝试创新模式

 

不过，在车市增速放缓、网点建设成本和用工成本高企的当下，基于新车销售利润比重持续下降的现实，车企如何控制成本、寻求销售利润的增长已经成为当务之急，如何在传统的渠道之外寻找新的增长点是各家车企共同面对的难题，也成为各家车企突破创新的重点。

 

据悉，上汽集团打造的国内首个汽车O2O平台“车享网”即将上线，荣威已经打出了“网上购车、快递到家”的服务口号，通过提供一款混动车型，在上海 送货上门。荣威品牌总监刘涛在微信上说：“提供全程傻瓜式服务，牌照额度申请和补贴申请一条龙，辅助车主申请充电桩，额外补贴1万元的充电桩安装费用，0 费用0担心跨入新能源时代。”

 

这也就实现了像普通商品网购一样，点点鼠标，在家收车。如同一位汽车媒体人在博客中提到的那样：“比如说，你想换车，你带着一家老小换上正装准备去 4S店，门口遇见二楼那个小白领，正在自家楼下，打量着一辆崭新的小车微微颌首，旁边围着五个销售，端着pos机啊、合同夹啊、万宝龙笔啊什么的，一声声 “哥”叫得那个甜。”

 

支付和体验仍存风险

 

近几年，国内汽车的电子商务发展并没有发展到像网购服装家电一样能够送货上门，而是区别于传统O2O，即从线上到线下（Online To Offline），形成了另类的O2O，即从网店到实体店的Online To Office模式，即线上达成购买意向，线下体验、实际交易的模式。这种模式的弊端是，虽然线上已经达成购车意向，但未完成交易，而且部分网站的订金可 退，导致线下转化率较低。形成线上的虚假繁荣，因此目前广大厂商和经销商都将此作为集客或收集销售线索的重要渠道，尚未成为销售的重要渠道。

 

而对于更多的消费者而言，网上支付的限额和安全性，以及购车前对车辆的直观体验，将成为汽车网购最大的拦路虎。

 

根据不久前一项关于汽车网购接受度的调查显示，尽管有超过半数的消费者看好汽车网购，但是“在网上全额支付困难”和“无法实际体验车辆性能”成为消费者最担心的两个问题。专家预计，在实体4S店体验和比价后，再返回线上平台进行支付和交易将会成为一种新形式。