三大阵营PK 汽车电商进入O2O混战时代
大家都知道,汽车属于大型消费品,相比起其他快消品,当你确定购买车型后,还需要到实体经销店进行更进一步体验,如试乘试驾等,以感受真实的产品、 服务,才能最终完成交易,其特殊性亦决定了目前无法“鼠标轻轻点,汽车送到家”。但这对于汽车电商而言,即使现今短期内赢利无法保证,但是未来的预期是可 观的,因为人类的未来注定已经离不开网络,自然而然,汽车也必离不开网络。
与此同时,我们不难看到,网络购车自2010年开始兴起至今,短短4年时间里,包括传统电商平台、汽车垂直网站、汽车生产企业以及经销商在内的多方 资本都纷纷涉足这一领域,促使汽车电商从最初的单一网络平台演变成多方力量混战的格局。因此,买车的渠道多元化了,消费者要买车不妨上网去逛逛,没准就能 碰到实惠的价格和心仪的车型。
汽车电商三大阵营PK
第一阵营
垂直类汽车网站 能圈定潜在客户
2013年,随着汽车电商快速发展,汽车垂直类网站也开始切入这一领域,并于去年“双11”购物节达到高潮。据悉,这类电商的盈利模式以丰富的汽车 资讯吸引流量,通过网店形式为经销商提供销售线索,收取网店费用。平台的优点是,垂直领域媒体属性,针对性强、流量相对较大,能较好地吸引有效潜在客户, 但缺点就是,不直接销售汽车,缺乏对销售线索的管控。
汽车之家
去年,汽车之家斥资数千万打造首届“11·11疯狂购车节”,以一次不计成本的“实验”攒足了汽车电商运营和管理的经验后,继而在今年4月15日再次打造“4·15马上有车购车节”,并在山东、江苏、广州三省市深度试水,释放出汽车电商常态化运作的信号。
但从目前情况看,汽车之家作为具有媒体属性的交易平台,都是通过内容运营来获取流量,并转化成实际价值。可见,它的流量是“圈住”的,而不是靠已有 服务内容“吸引”而来的,没有忠诚可言。一旦内容跟不上用户不断更新的需求,流量就会迅速外逃。况且在直接竞争对手易车的紧逼下,汽车之家没有充裕的时间 来慢慢培养站内流量。
易车惠
这是一个依托于易车的垂直门户平台,从整个乘用车市场里提炼出一个“限时限量低价购车”的优惠概念,将易车网原有的促销活动常态化、品牌化。目前, 该平台面向汽车厂商、大区、经销商三级开放,入驻30余家品牌与60余款车型,定位从豪华(宝马、斯巴鲁)到家用(奇瑞、吉利、新桑塔纳)均有涉及,而且 实现了全国范围内购买和提车。
跟纯电商不同的是,易车惠绕开了汽车电商的线上支付难题,它主要是帮消费者筛选销售线索、缩短消费者决策周期,至于订单能否转化,易车认为这还取决 于服务商、供应商。与此同时,为了更加明显发挥自身的价值,易车还接入外部流量,下狠心和百度、360签订了排他性战略合作。意思是不管流量从哪来,落在 哪,都不重要,只要服务是我提供的就好。
第二阵营
汽车企业 一站式解决方案是优势
在各方力量角逐互联网的背景下,整车企业也吹响了进军号角。由上汽集团自建的车享网已于今年3月28日正式上线。从购车流程来看,车享平台与第三方 平台基本类似,不同的是,消费者购车后,还可以注册成为车享平台会员,通过“车享汇”(车享汇是上汽旗下各整车厂品牌俱乐部的会员联盟合作载体)反馈用车 体验、传递用车需求,从而实现真正的线上线下闭环。
