中国商用车企业布局巴西 机遇与挑战并存

 

江淮

 

2012年，江淮宣布与巴西的合作伙伴SHC集团合资建立工厂。江淮巴西新工厂位于巴西巴希亚州的卡玛卡里市，总投资达2.5亿美元，约合15亿元人民币，由江淮与SHC公司旗下全资子公司SNS公司共同注资建立，将在2015年建成投产，年产能10万辆。江淮在巴西经销商也将在今年内扩充至200家。此前受到巴西关税政策调整等不利因素，该工厂项目曾一度暂停。

 

2013年2月2日公告，江淮汽车公司拟设立一家控股子公司与SNS共同向SNS的全资子公司JAC巴西汽车有限责任公司（JAC-B）增资，使JAC-B成为公司在巴西从事汽车制造和销售的合资公司江淮汽车巴西股份有限公司，其中江淮汽车控股子公司持有合资公司34%的股权，SNS持有合资公司66%的股权。合资公司的投资总额为2.5亿美元，注册资本为7500万美元，公司子公司出资2550万美元，占合资公司注册资本的34%。

 

长城

 

长城汽车在巴西的合作伙伴——拉丁美洲汽车集团宣布：长城汽车原先的“2013年在巴西建厂计划”，将推迟到2014年。目前来看，长城的这一计划将在下半年实施。长城巴西工厂初期设计产能为5万辆，生产两款SUV和一款皮卡，后期产能将提升至10万辆。涵盖兴建工厂和建立经销商网络等费用在内，该项目的总投资额为19亿巴西雷亚尔左右，约合10亿美元。

 

比亚迪

 

2014年3月29日，由中国比亚迪股份有限公司生产的电动大巴在巴西里约热内卢亮相，这是在里约试运行的第一辆100%纯电动大巴车。6月，比亚迪纯电动大巴巴西巡展之旅抵达圣保罗州美丽的皮拉西卡巴市，将在这里展开为期半个月的试运行。比亚迪纯电动大巴配备两台电机，设有29个座位，总载客量为80人。车内还专门设有一个轮椅区，方便残疾人士乘车。比亚迪纯电动大巴由磷酸铁锂电池供电，安全无污染，其专门设计有侧跪功能，能有效调节车身离地高度。

 

此外，比亚迪计划投资1亿美元在巴西圣保罗州建立工厂，生产电动大巴，这将是这家中国企业在拉美地区设立的首个工厂。

 

南车时代

 

2014年6月12日，中国南车株洲电力机车研究所有限公司首批TEG6129SHEV型油电混合新能源公交 ，在巴西世界杯主办城市之一——巴拉那州的首府库里蒂巴市开始运营。这批车辆由其下属本土企业湖南南车时代电动汽车有限公司研制，由于整车大量采用中国南车株洲所在高铁动车组上相当成熟的系统控制技术，使整车控制性能更加精确、平稳、安全，达到了轨道交通“高铁级”水平。同时，该车还采用了低地板车门流行设计和轻量化、紧凑型的大部件结构设计，使载客量更多、乘客上下车更加方便快捷，有效地满足了世界杯期间高负荷的运营需求。

 

中国商用车进军巴西市场 机遇与挑战并存

 

机遇

 

巴西是金砖国家，成长性良好。巴西国内及整个南美洲地区对汽车的需求还处于上升阶段，市场前景广阔。巴西盛产铁矿且品质高，这就为汽车生产解决了原材料问题，可以就地取材，节约了大量运输交易成本。巴西相对于发达国家，人工费大幅降低。同时，巴西也属于发展中国家，所以在对待外国投资的政策上势必会有优惠，有当地的政策支持是很有利的。此外，2014年世界杯和2016年奥运会，将进一步加大对商用车市场的市场需求。

 

挑战

 

政策方面，巴西针对不在本国生产的进口汽车和卡车都征收相应的工业税。该税收也针对没有在巴西进行研究和开发投资以及没有在巴西当地生产其销售汽车数目65%的制造商们。巴西政府希望借此政策来推动汽车工业的发展。同时，从2014年起，巴西新的安全法规将开始实施。巴西国家交通管理局决定，新车必须强制配备安全气囊以及ABS防抱死制动系统。

 

此外，巴西人的工作效率较低，管理成本较高。巴西基础设施建设比较落后，产品运输成本高且途径少，中国企业在巴西融资渠道也很窄，这些都成为中国企业发力巴西市场需要解决的因素。

 

业内人士分析，在大规模工厂建成之后，2016年年底，中国汽车企业在巴西有望步入快速扩张期。