不接地气 中国新能源补贴政策始终抛弃商用车

 

与此同时，对商用车无新能源无任何补贴政策，不仅全国所有的新闻媒无良知地集体哑语失声而且各商用车生产厂家也不能联合起来发声抗争，这如同十亿中国农民一样，虽然是世界上最庞大的群体，但却是地球上唯一的最大弱势群体一样。

 

不难看出，近年来中央政府和地方政府颁布与实施的所有专项新能源汽车补贴政策，与商用车无缘无助，对占中国汽车市场比重七成以上的商用车丝毫没有起到任何的利好建设性作用。国民经济的推进器、晴雨表与风向标的商用车自改革开放以来，一直处于被政策歧视、被社会抛弃而处于被遗忘的边缘角落，中国商用车始终处于奢望和绝望中期待“太阳从西边出来”。

 

毋庸置疑，商用车相对于乘用车来说，其柴油机型车辆排污量更大，但为适合国家“政治大跃进”性质的排放政策，这对十多年来用天价巨资升级换代动力系统的商用车整车厂家来说，显然有失公平、公正与公理。毕竟来说商用车所消耗的能源与排污是乘用车的许多倍，尤其是商用汽车在汽车尾气排放中占比权重更大，政策补贴新能源商用车现实性意义更加重大和格外迫切。

 

折射当今社会现实的“嫌贫爱富”、不接地气和不合民心民意的新能源汽车补贴政策，其最大的弊病在于无法惠及大众，新能源乘用车的高昂造价即使得到补贴，仍然属于“小众”人群的贵族式政策，一个不能真正惠及民生的政策是没有普世价值生命力的，更无益于中国汽车工业的全面健康发展。

 

下面我们可以从西方汽车发达国家对新能源汽车的补贴政策上可以发现，对待乘用车和商用车是一视同仁的，不存在任何歧视性与漠视性政策，因此，这些接地气有人性味的真正对新能源汽车起到促进与发展的作用：

 

美国2002年出台的《能源政策法》就提出，按纯电动汽车总重划分为四档（＜8000磅，＞8000磅且≤14000磅，＞14000磅且≤26000磅，＞26000磅）确定不同的减税幅度，购买总重不超过8500磅的纯电动汽车减3500美元，若这种纯电动汽车一次充电续驶里程达到100英里的或有效荷载容量达到1000磅的，可以增大减税幅度到6000美元。2004年美国对减税政策进行了调整。2007年，美国国内税务局(IRS)规定购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250美元至2600美元不等的税款抵免优惠。

 

法国政府1995年制定了支持电动汽车的优惠政策，对购买电动车的消费者提供每辆最高1.5万法郎的补贴，后来改为设立国家补助金，给予纯电动汽车3200欧元/辆、混合动力汽车2000欧元/辆的补助，并免收公路税，其中某些省还免征或减除50%的上牌税。

 

英国政府在2007年修改了汽车保有税税制，按单位距离二氧化碳排放量进行有区别征收，低公害车辆税率为零，高公害车辆可达30%。

 

德国政府近年来出台的多项优惠政策，包括为每辆新能源车提供3000欧元的补助。意大利政府也为购买电动汽车的消费者提供2000欧元的现金折扣。瑞典政府则为环保型轿车提供10000瑞典克朗的税收优惠，并征收较低的消费税。挪威对混合动力汽车免收发电机和电池的额外重量所产生的登记税、额外的电量输出所产生的登记税，对纯电动汽车免收所有登记税、进口增值税、道路税。

 

日本政府对电动、天然气等商乘清洁能源汽车享受50%减税政策，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴。

 

韩国政府企划财政部则规定2009年7月起至2012年年底对混合动力汽车实行减税优惠。该项措施实行之后，消费者在购买混合动力车时，将享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠，购买一辆汽车最多可节省330万韩元（约合1.9万元人民币）。