付于武：车联网管理体制应改革 打破封闭格局

 

付于武：这是一个真正意义上跨行业、跨学科的跨界联盟，成员包括商用车和轿车企业、移动、联通、零部件企业、交通部交通运输中心、高校、物流企业，这与其他的联盟完全不同。而且近年来，整车企业对车联网的热情也高涨起来。

 

原来车载信息要增值服务，单谈互联网，对整车厂没有吸引力，互联网与汽车必须结合起来，主要体现在主动、安全、无人驾驶和智能交通，把这些功能都结合起来的话，汽车厂商才能接受。

 

联盟目前主要工作是制定标准，车与车、车与路建立通讯，使用什么样的标准，都需要统一一个标准，现在已经起草和启动了多项标准，主要包括车与车、车与路、车内控制器之间需要对接的标准。

 

记者：这些标准什么时候可以落实？

 

付于武：这些标准需要一步一步的推进，因为这涉及的内容太大多，这是社会的大集合的系统工程，无论是车与车还是车与路，涉及标准的起草实在是太复杂了，需要不断出来一些需求。但是无论如何，先要把标准做起来，这是联盟比较重要的工作。

 

让车联网前装成为标配

 

记者：如何理解建立针对车联网新的管理体制？

 

付于武：车联网的管理也正在遭遇汽车产业管理以往的尴尬，有的政府部门对车联网的认识还停留在简单的互联网阶段，这里面同样牵扯汽车行业多头管理的问题。

 

新的管理机制，是要形成跨车联网相关行业的协同创新平台和跨政府部门的协调机制， 应当从体制机制层面打破传统汽车行业的封闭格局，并建立新的管理体制。

 

例如修订车辆登记制度，将具备车联网功能作为登记条件纳入整车规划和设计当中； 修订道路交通安全法和道路运输条例，基于车联网提出车辆登记的强制性要求和准入条件等；并加强公共信息平台和大 能力建设，增强汽车产业的数字化服务能力。也就是在车辆前装，也就是生产环节增加关于车联网的部分，这里面同时涉及到工信部、交通部、发改委等多个部门的支持和融合。

 

记者：也就是说只有把车联网前装变成车的标配，才能上工信部的目录？

 

付于武：我们的技术标准首先形成联盟内的技术规范，然后上升为SAE(汽车工程学会)标准，最后上升为国家标准，国外也是这样的路线。

 

记者：何时可以实现？

 

付于武：假以时日可以实现，我们现在可以基本做到信息和国际接轨，市场力量很大、需求旺盛，我们又有技术，就差行动力。 当然，一个企业很难单独完成，需要一个大的平台协同，这就是联盟的力量，而政府应当适当放权，赋予社会企业更大的权利。

 

欧盟的汽车制造联合会的专家委会(VDA)制定标准，然后上报给欧盟交通技术部，原则上专家委提出的标准欧盟会认可，在与企业沟通之后就会推出。

 

记者：您觉得车联网和电动车是什么样的关系？

 

付于武： 从特斯拉身上来看是一体的。电子技术、互联网技术和电动车技术是高度融合的，我觉得车联网和新型能源汽车是同步发展，不矛盾，并不相悖。

 

现在新能源汽车的瓶颈是在电池，有待于进一步的突破，我想电动汽车会有急速的发展。而车联网从另一方面支持新能源的发展。就安全的属性来讲，电动车多么需要车辆和技术支持，如果实现了汽车之间的通讯，我想这个电池的安全性、电动车的安全性都会大大的提高， 所以我觉得绝不是矛盾的。还要注意到安全节能环保。

 

另外在新兴产业技术下，中国自主的企业应该发挥后发优势，电动车要搞，车联网也要搞，最好集成在一起，如果在这个问题上我们做到几个新技术的融合，那会更有竞争力。