赵航：汽车业深化改革元年 管理模式改革成关键

最近,2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛正在举办。大家讨论的话题是“深化改革与汽车强国战略”,有专家建议,汽车产业管理应当从政策主导逐渐向法治化时代过渡。

中国汽车技术研究中心主任赵航将2014年定义为汽车业深化改革的元年。在他看来,汽车业深化改革的关键在于管理模式的改革。

他以商用车试验认证举例称,新车上公告时已经认证过一次,但交通部还要以管理运营车的名义再做一遍认证。在他看来,此举实属多余。

“商用车就是为运营设计的,有几个家用?你买了一部60座大巴是供自己家里结婚用,结几次婚?你买个50吨大卡车放自己家用?不存在。交通部说,你要做商用就得再认证一次,无形中给企业增加负担。这种重复管理、重复认证的问题,要解决掉。”赵航说。

与此同时,国家发改委产业协调司司长年勇表示,要推动汽车业的法治化管理。而这显然需要长时间的过程才能实现。

而对于互联网企业涉足汽车制造领域,专家们认为,互联网革不了汽车的命,互联网只能使汽车更智能。

不过,在笔者看来,尽管互联网企业造车不会革了汽车的命,但它们的思维模式却值得传统汽车制造商学习和借鉴。国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、研究室主任王晓明也认为,中国汽车要想建设成汽车强国,需要新思维和新路径,简单地说就是作为一个后发的国家,按照产生的路径和模式进行追赶,这样超越的机会是比较小,这就需要中国在电子信息产业、互联网产业、电子商务产业等新能源汽车产业想办法突围。

那么,中国汽车产业未来的机会在哪里?可能新能源汽车的确是将来唯一的突破口。在传统汽车制造领域已经没有机会超越的时代,互联网改变了汽车制造和营销的思维,但中国汽车要想异军突起,需要的不仅仅是革了自己命的思维方式,还需要在政策上深化改革,解决掉束缚汽车产业发展的羁绊。

不管怎样,中国汽车新的机会已经到来。