纵观中国商用车海外市场的“红海”与“蓝海”

 

中国重汽业抢占非洲、南美市场。据悉今年与尼日利亚Dangote集团签署合作协议,双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”,项目总投 资1亿美元,预计2015年第一季度建成投产,工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产,最终年产能为5000台重型卡车,建成当年预计年产 3000辆重型卡车,力争以尼日利亚为支撑,逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。

 

 

一汽解放在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成KD组装厂，并将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区,形成了320家品牌代理商。

 

陕汽除了扩大产品出口外，同时还积极推进海外投资设厂。目前陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家,市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。

 

北汽福田2014年9月18日与印度马哈拉施特拉邦工业发展公司签署《谅解备忘录》，福田汽车将在马哈拉施特拉邦与印度合作建设汽车工业园区，印度工厂将是福田汽车第一个自主投资的产权海外KD工厂。

 

 

江淮汽车今年再次打开俄罗斯市场，突破技术标准壁垒，首次以高技术含量的高端轻卡产品满足俄罗斯市场的需求，N系轻卡圣彼得堡上市，在俄罗斯市场开辟了 高端轻卡市场新蓝海。江淮轻卡先后通过欧洲WVTA整车认证、澳大利亚ADR认证等一系列发达国家的高标准法规认证。

 

北奔加快国际化战略, 整车出口向KD工厂转变。北奔重车公司计划向印度市场引进重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡车KD工厂。

 

 

在东南亚市场，中国商用车轻卡产品已占据当地市场主导地位。通过提升服务水平、配件保障能力，已在马来西亚、越南、老挝等国取得很大突破，初步打破了日 系车的垄断地位。日系车在东南亚市场的垄断地位遭到了中国卡车和韩系卡车的强劲挑战，尤以是自卸车产品不仅价廉物美，而且品系也很全面。同类的日系车市场 份额正逐步被中国制造卡车抢占。特别是中国—东盟自由贸易区的建设，双边经贸合作广度和深度不断提高，关税壁垒逐渐打破，有效推动了双边汽车贸易，这给中 国自主品牌商用车更深一步进军东盟市场，又打开了一扇大门，期待能抢占更多的市场份额，将日本车彻底赶出东盟市场。

 

 

随着中国商用车众车企出口量不断增长和在海外设置KD工厂增多，各商用车企业有必要共同制定统一的出口汽车散件（CKD）检验技术规范标准来指导检验监 管，以确保出口CKD散件的检验监管工作质量。同时加强对零部件可靠性和失效机理的研究，这不仅有利于提高整车品质，压缩后续服务成本，更重要的是使整车 零部件的寿命趋于一致，减少不必要的材料消耗，降低整车的原始制造成本，提升中国商用车海外市场竞争力。此外，政府在出口退税、财政贴息等政策上，充分给 予出口车企在政策上的倾斜，以降低企业在开拓国际市场中的销售成本，更是雪中送炭之大事。

 

 

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