跨界时代避免“被退化” 物流企业该如何应变？
我们正在进入伟大的跨界时代！这是一种趋势，不是传说中的体验。对此，我们可从常听到的“微刺激、定向降准、精准发力、双向调控、互联网金融、混合所有制”等新经济名词中获得感受，更可在“海外仓、落地配、冷宅配、车漫游、轻资产、物流保理，海掏物流、供应链理财、第四方利润”等大量涌现的物流术语中得到体会。
何谓跨界？你可以理解为从一种经营范围转变到另一种经营范围的模式改变。但这不是跨界的真正含义！任何改变如果只是渐变过程的话，则是进化。如果改变不是提升反而是降低层次，则是退化。如果改变只是在同一个层次平行移动，则是变化。
物流企业现在面对的是快速提升层次。这是一种能够用明确的标志、标准加以衡量的突变，是一种向上的、快速的演进。这就是跨界，是物流企业必须面对的环境巨变！而我们要解决的问题是，在跨界环境下，我国物流企业应该制定和实施什么样的战略来主动应对，以避免“被退化”，或者陷入所谓“转型发展”的原地打转的泥潭？
提出这样尖锐的问题，原因很简单，即以往那种渐变式的调整和转型再也拯救不了跨界巨变给物流企业带来的退化命运。因为，物流企业目前均遇到了“新办法不会用，老办法不管用，硬办法不敢用，软办法不顶用”的尴尬局面。
因此，物流企业必须学会采用辩证思维、系统思维、战略思维、精准思维、管控思维、底线思维体系，制定本企业跨界发展战略，主动应对环境巨变，科学配置要素资源，才能涉苦海、求磐涅，快速穿越到更高层次的新生界，进入未来发展的新世界！
一、物流企业应充分认识到跨界就是“闯关”，应充分做好应对准备
早在20年前，凯文?凯利这位互联网预言帝和“硅谷精神教父”就预测到大众智慧、云计算、物联网、虚拟现实、敏捷开发、协作、双赢、共生、共同进化、网络社区、网络经济等等“新生物种”的出现。
“如果200年前你可以选择，你是选择规模大、稳定性好、航程长的帆船，还是选择规模小、稳定性差、航程短的蒸汽船？”在今年6月浙商理事会上，请来演讲的凯文?凯利一如既往地举着这个百举不厌的例子，用以说明企业必须拥有的大格局。
从中我们可以解读出：先进的技术代表明天，不稳定状态更具有活力；成熟的范式代表过去，稳定充满了陈腐的秩序。今天，时代正重复过去的故事。以大 为代表的先进技术正在颠覆一切，大 正在为时代划界！物流企业面临着不跨界毋宁死的生死关头。
我们已经进入互联网为基础的知识经济时代，互联网不再是敲打键盘，芯片无处不在，感知技术把所有的事和所有的物联系到了一起。新经济正在改变全球经济格局。在全球格局中，美国目前仍然是世界创新中心，我国正在接近成为世界创新中心的临界点，其标志性事件是我国的信息通讯网络技术已经走在世界前列，奠定了发展新经济的坚实基础。
二、物流企业必须承受“三期叠加”之痛，但更应找到“欠景气”时期的干法
我国经济目前正处于增长速度换挡期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期的“三期叠加”时期。从当前经济运行情况来看，今年前三季度国内生产总值增速出现波动下滑，10月份工业品出厂价格指数（PPI）32个月持续下滑，大宗商品价格指数（BPI）、期现指数、钢铁指数全部出现下滑，制造业采购经理指数（PMI）回落0.3个百分点，非制造业采购经理指数回落0.2个百分点。
物流指标尽管略好，但并不能说明物流业能够独善其身，反而说明物流业是其他产业经济活动的派生物，属于后置的引致性活动，因而指标具有滞后性。换句话说，物流企业将要承受的磨难才刚刚开始，对此应该做好充分的心理准备。
无独有偶，在今年9月召开的“2014创富共荣资本高峰论坛”上，著名经济学家，国务院参事室特约评论员姚景源表示“中国经济三期叠加的态势应该是3-5年”。著名经济学家樊纲认为“现在国内经济有很多问题，主要问题是消化过去十年里两次经济过热的后遗症。”知名经济学家马光远在今年的物流企业家年会上告戒物流企业：未来三到五年的时间是真正的冬天，30年来没见过的冬天，三到五年内企业最宏伟的蓝图就是活下来。
因此，面对严峻局面，物流企业不能只是等待，而必须找到逆境时期的“干法”。
稻盛和夫，中日友好人士，拥有两家世界500强公司，与松下创始人松下幸之助、索尼创始人盛田昭夫、本田创始人本田宗一郎并驾齐驱，被世人称为企业“经营之圣”。其人生最为浓重的一笔是2010年在其78岁高龄的时候，接手并重整问题重重的日航，仅用一年时间就使这个严重亏损的企业一举扭亏为盈。今年6月，稻盛和夫在杭州举行的报告会上，发表了“干法--经营者应该如何工作”的主题演讲，受到全国2000名企业家的好评。
稻盛和夫认为，企业的现在是过去经营的结果，将来的结果不能只靠今天努力，还必须有大格局；当对目标有着强烈渴望时就会具有创造力，创造力 = 能力×热情×思维方式；不景气的时候，也是最应该作好准备的时候，不妨利用这段时间，思考自己的产品、服务和市场。稻盛和夫在51年的经营生涯中亲手缔造了两家世界500强企业，却在功成名就时把个人股份全部捐献给了员工。他认为，企业家的人生就是提升心智的过程。
三、物流企业只有精准把握现状问题、未来机遇，才能精准穿越到新世界
当前，物流企业外部经营环境中的政治经济社会技术四个维度向量发生着巨变，使得企业原定“愿景、战略目标、业务战略和职能战略”重新归零。因为，在过去稳定环境中制定的战略只适合渐进式演化，而当前任何超出原来预测范围的向量变化“增量”的导入都将改变企业既有演进轨道。如果企业不重新作出决策，继续在原有轨道上运行，反而意味着“脱轨”。按照巨变时的思考问题角度，物流企业环境向量“增量”导入主要包括：
全面推进依法治国将推动政治环境巨变。在倍受关注刚刚闭幕的“十八届四中全会”上，决策布置的依法治国的主要任务是：统筹社会力量、平衡社会利益、调节社会关系、规范社会行为，使我国社会在深刻的变革中，既生机勃勃又井然有序，实现经济发展、政治清明、文化昌盛、社会公正、生态良好、和平发展的战略目标。然而，面对秩序调整，已经习惯于政府“关怀”的物流企业，在有关部委取消政策扶持资金、贷款贴息“引导”后，失去了知觉，面对跨界发展紧迫局面，却“不想投、不会投和不敢投”好项目。与此相反，一些附着在物流概念上的“新生物种”却在此时发力，盘算着多“拿下”几块便宜的地。
世界经济复苏缓慢，利好因素充满不确定性。10月底美联储宣布结束QE，至此史上最大的货币宽松“试验”宣告结束，退出QE对我国来说意味着人民币将面临贬值压力。另据研究分析，油价在连跌之后仍将继续下行，最大因素来自美国利用油价打击俄罗斯经济。油价下跌对我国是利好因素，可使前期刺激政策时期上游产业获得的暴利回吐，反哺下游产业，降低生产成本，改善盈利状况。但是，这些利好因素能持续多久是不确定因素。
我国经济总体发展趋势是中高速发展、优化发展。改革开放30多年，我国经济年均增长9.8%，但如果继续依赖投资拉动，资源、环境约束将更加明显。所以中高速发展，即到2020年全面建成小康社会，年均增速7%就足够了，这样做有利于调整结构，消化过剩产能，留出可持续发展空间。对此，物流企业需要明白无误地判断物流业走势：任何短期瞬时的指标反弹都是退潮当中回头浪，掀不起涟漪。例如，9月份物流业景气指数刚有所反弹，10月份就被还以脸色式的下跌1.5个百分点。未来发展，在国民经济年均增速7%的压力线下，物流业增速很难保持在12%以上高位运行。任何乐观的预测，都很难有说服力。因此，物流企业应该“内增高”，从物流存量中攫红利，不要指望“外拔高”，靠宏观经济高增长带来企业“大发展、大繁荣”。因为，“大潮退去不回头，抽刀断水水更流”。
《物流业发展中长期规划》是行业发展导向规划，不具短期刺激效应。伴随《规划》出台，物流企业期盼着能像上个《振兴规划》那样，带来红火的局面，但是做出误判了。本规划与上个规划相比，背景和目的不同，上个规划是为了应对国际金融海啸，刺激经济增长出台的，本规划是在“三期叠加”下，推进结构调整的关键阶段出台的。政策环境不同，上个规划出台捆绑在10大产业振兴规划当中，具有造市效应，本规划出台没有这个环境，而且近一段时间以来，领导物流业发展的核心力量是“形形色色”的电商。后续落地政策不明，上个规划后来形成国八条、国九条政策，但过程较长，而且落地难，执行难，本规划最终形成实惠政策，预计过程较长。配套措施不同，上个规划出台后，中央部委马上拿出了政策扶持资金、贴息等政策措施，本规划能否出台此类措施是未知因素。因此，对物流企业有一定实际意义的，是规划提出的几个大的发展方向和十二项重点工程。但方向也好、工程也好，最终都需要得到市场需求根本检验，这是干物流项目和做物流业务的逻辑起点。
大 代表未来，先进技术正在颠覆落后商业模式。自2012年以来，大 一词被广泛提及，人们用它来描述海量 。“这是一场革命，大 使得各个领域开始进入突变进程。”哈佛大学教授加里?金认为，所有领域都将开启这种快速演进的进程。大 是新的石油，是如此重要，以至于其获取、储存、搜索、共享、分析，乃至可视化都被看作当前重要的研究课题。2013年，奥巴马政府宣布，将大 上升为国家战略。联合国也发布了大 白皮书，指出大 对于联合国和各国政府来说是一个历史性机遇。麦肯锡公司的《大 ，是下一轮创新、竞争和生产力的前沿》的专题研究报告中提出，“海量 的运用将成为未来增长的基础”。大 带来的巨大价值正在被工商业界所认识。大 观察事物方法的创新，对信息全息式的记录，不采用复杂数学模型，只采用“素描笔法”对 进行处理，“用事实说话”般的 结果使用正在向人们提供一种全新的认知世界方法，即以往那种“差不多、大概其”式的企业经营管理将再也没有用武之地，精准才是硬道理。
