政策歧视 商用车无缘享新能源车政策红利

 

由于天然气汽车不象所谓的中国式的新能源乘用车那样有中央和各地方政府的巨资补贴，不能圈钱骗钱进而被彻底地边缘化。天然气商用车未列入新能源汽车政策补贴范围，各地政府利用行政手段进行协调管理的方式逐渐隐退，取而代之的是完全市场化的运作或干脆取消城市共公财政补贴或没有补贴，使得尚处在萌芽阶段的中国天然气汽车的产业化进程变得举步维艰，甚至可能消亡。另加上中国没有对天然气商用车购买和使用过程中的政策扶持，故造成国产天然气重卡与天然气船舶的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行。

 

 

从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。企望国家加大扶持产业链的力度，以鼓励天然气重卡的发展，既对创新型企业的技术开发提供支持，也给以能源企业在加气站建设方面的扶持，将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，用户在购车环节给予补贴。如果各重卡车企能拿到补贴，降低采购成本，广大潜在用户的积极性将更高涨。

 

“十二五”期间，我国将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至沿海地区，运输能力大大提高，天然气需求呈高速增长。在未来的12年内，将建成30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。

 

 

另据悉，我国青藏高原的天然气水合物（可燃冰）就有350亿吨标准油，页岩气100万亿立方米。再加上低渗透气100万亿立方米、常规天然气38万亿立方米、煤层气36.8亿立方米，如此丰富的天然气可采储量，足够支撑起中国150年到200年的经济发展与文明进程。 虽然我国天然气储量丰富，但其使用效率与国际水平尚存在很大差距，具有较大的提升空间。

 

据了解，截至2013年底，我国投产LNG工厂86座，LNG码头接收站建成10座；LNG表现消费量为1676亿立方米，同比增长13.9%；LNG进口量占世界贸易总量的7.5%。全国LNG已建成加气站为800座，正在设计的有1400多座。2014年全国LNG表现消费将有望达1880亿立方米。

 

 

与此同时，截至去年年末，全国LNG重卡约为12万辆，LNG公交和长途大巴约为2万辆，LNG船舶也正在蓬勃发展，目前约有LNG加注趸船5艘，LNG货运船约为100余艘，正在设计建设LNG岸基加注站约有50座。另据预测，目前LNG公交车现有约2万多辆，若按20%递增，到2015年年耗气将达25亿立方米；重卡全国现有量约为650万辆，按10%递增，2015年约750万辆，按10%改天然气计算，年耗气650亿立方米；内河水运燃油(船舶)改“油气”并用，按15%递增，2015年则达2200万吨，按30%改天然气，将可达到60亿立方米。

 

 

从技术角度分析，LNG（液化天然气）作为优质的车用燃料，与汽/柴油相比，具有辛烷值高、抗爆性好、燃烧完全、排放污染物少、发动机寿命长等优点。按现在汽/柴油价格与天然气价格和通常汽车行驶油/气耗计算，一般而言，一辆货车使用LNG后，较使用柴油的燃料成本可节省三分之一左右。由于天然气汽车在排放方面具有明显的优越性，以其先天灵活性、运输便利性等优势被广泛运用与各行各业，逐渐成为主要能源。

 

此外，与使用燃油车相比，天然气汽车颗粒物排放几乎为零，NOx、CO和HC的排放也显著降低，其主要排放污染物明显低于柴油/汽油汽车，所以天然气汽车在改善空气质量方面有着重要意义。以天然气特性，LNG的燃点在650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃的燃点都高很多；LNG的点火能也高于汽/柴油，更难于引燃着火。

 

 

另一方面，LNG密度为每立方米470公斤左右，气化后的密度仅为空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散。此外，LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好（LNG的爆炸极限为4.7%～15%，比汽油的1%～5%和柴油的0.5%～4.1%都宽，比汽/柴油更难达到爆炸的条件）、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好，相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小等优点。

 

 

从当前天然气与柴油/汽油的价格对比看，天然气汽车具有明显的燃料成本优势，其价格比柴油上便宜20-30%，比燃油车辆减少有害排放在90%以上，且环保清洁，抗冻性方面具有明显优势。在一些天然气储量较多的省份使用具有明显的地理优势，因地制宜效果显著。