安进：现有商业模式阻碍新能源汽车发展

 

新能源电动汽车面临的主要问题。近年来，尤其是2014年国家政策引导和支持下，我国电动汽车产业取得了明显进展，市场推广进入新阶段，但是从商业实践看，市场仍然处于起步阶段。我们认为有以下四个方面。

 

首先是成本问题，主要是购车成本，目前国内市场形成销售绝大多数电动汽车售价都明显高于同类燃油车，而且这还是除去国家和地方多级补贴后的售价。市面上高大上的产品炒得很热，但是平民百姓买的不多，当下国内燃油车最大的消费群体是谁，未来5到10年，我们国家最大消费群体也不会变化，他们都愿意买性价比高的产品，因此当前电动汽车产业面临的困境首先缺乏规模化的销售，也形成制造难以规模化，只有激发大众需求，成本才能逐步得到突破。

 

其次是技术问题，最为新兴产业技术创新仍然是重要的工作，企业和科研机构和高等院校，通过持续创新和实践，不断提高电动车的性能，降低成本将技术价值转化为电动 用户使用价值。尤其在技术上我们现在还要不断突破与燃油车相当的续航里程以及寿命，全生命周期下安全。

 

三是环境问题，和真正推广电动车广泛使用，完善社会化的社会服务体系必不可少，尤其是充电桩和充电设施的进展缓慢，2009年充换电设施已经开始起步得到一定发展，但是整体建设速度是滞后于电动车产业发展速度，国务院能源发展战略行动计划2014到2020年指出，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，按照适度超前的原则加速电动设施的建设，但是从目前情况看，感觉到进展不明显。

 

最后是商业化模式创新问题，当前我国电动汽车已有的商业模式得到不断优化，涌现出如杭州自驾租赁车、深圳车电分离，融资租赁模式，北京纯电动车推广模式，郑州新能源公交车推广模式，同时分时租赁的国际推广模式也逐步引入国内主要城市，现有商业模式难以满足新能源发展需求，仍然存在待解决的问题。

 

一是现有商业模式正常运行还要靠政府补贴，无法实现独立经营，各试点城市推出的融资租赁、共享租赁试图解决购置成本高的问题，但没有财政资金补贴情况下，各种模式难以经营。

 

二是现有商业模式未能与现有交通结合，现有模式也没有研究城市规划、电网改造、土地经营等各个环节相结合的问题，长期来看会出现满足市场需求潜力不足的情况。

 

第三，电动车对电动车产业发展的几点建议。

 

针对以上问题，如何加快我国汽车电动车产业化，有以下建议。

 

第一，我们认为，电动汽车还是要走平民化路线，为什么？我认为就是要生产推广消费者需求规模大对节能减排影响大又买得起的产品，紧紧抓住客户保有量工薪阶层，电动车所承担的责任还是从甲地到乙地的人流物流，但是它是无排放，只有大量使用才能够实现减排的效果，充分利用我国巨大市场需求，在应用规模上做到世界第一，这样的市场定位和产品特色或许更符合中国实际情况，才能够更加有效推动电动车商业化，才能拉动整个产业链的成熟技术创新，降低购车成本，形成产业良性循环，而不必过度追求大型化和跑车化的高指标，从这个定义来，我认为至少有四点需要全面把握：

 

一是用户最大的私家车，虽然每一天车主行驶里程不多，数量巨大，构成了巨大排放。

 

二是使用效率最高的公交车，它的使用效率最高，一辆车能拉很多人，但是排放量也是巨大。

 

三是使用频次最高的出租车。

 

四是快递业务的电动车。

 

这些车所对应的客户正是大众平民，行驶的范围也是以城市区域为主，这正是电动车所能够打到的优势所在。

 

电动车产业化发展不能背离技术升级方向。国家鼓励在新能源汽车构筑新的竞争优势，但是不能陷入低水平技术投资，上得再快没有形成技术优势产业优势只是昙花一现。

 

市场不能被割裂，我们发展新能源最大优势国家高度重视，有巨大市场。现在的现状，88个示范城市88个地方补贴政策，很多地方只有意见没有细则，信息不对称，要解决区域需求和地方政策错位问题。

 

加快市场应用标准以及配套体系不断完善，一个要简化新能源汽车进入流程，倡导行业管理快速跟进新能源汽车发展步伐，对于成熟汽车制造商，掌握了核心的电池电机电控技术，对电动化新产品开发比燃油汽车效率更高，因此新产品准入管理结合电动车缩短审核周期。

 

银行金融业要对新能源汽车的融资产品开发，保险业务应新能源汽车产品补贴原因造成的产品购买价格和产品价值不一致、产品故障模式和传统燃油车在业务开展积极性不高，标准不一，有些公司干脆不给保险，增加了消费者的担心。

 

建立健全涉及电动汽车产业的准入，尤其我认为重要的是要把支持产品技术研发和同时支持电动桩充电设施并举。同时要破除地方保护，切实公共部门使用电动汽车示范效应，保证宏观支持政策的延续性和稳定性，谢谢大家！