2015新能源车标准制定成重点

 

2015年1月17日，2014年中国 学术年会在安徽庐江召开，来自全国的200多名会议代表济济一堂，共商2015年新能源 发展大计。中国公路学会 分会理事长王奇英代表 分会作了报告，指出2015 分会将围绕三方面展开工作。

 

完善新能源 标准

 

目前，我国已发布电动汽车标准75项，但还没有针对混合动力城市 整车技术条件的标准， 分会将组织制定该方面的标准。另外，我国液化天然气 对应的国家标准、行业标准也处于真空地段。目前，仅有贵州省制定了液化汽车改装技术要求和液化天然气 地方标准，并于2012年发布。国家标准中仅有压缩天然气和液化石油气汽车改装技术要求两部分，为了使液化天然气 技术能够不断地改进、完善和提高，急需出台相关标准。

 

据介绍，2013年， 分会开始组织研究并向交通运输部申请三项重要的新能源 标准的立项，分别为JT/T《纯电动城市 通用技术条件》、JT/T《混合动力城市 技术要求》和JT/T《液化天然气 技术要求》，2013年下半年立项得到批准，列入当年交通部标准制修计划。2014年，分会积极组织国内20多家主流 及零部件企业、科研检测单位对三项标准开展制定工作。标准对新能源 的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、运输和贮存等做了具体规定。经过课题组单位共同努力，在大量调研研究、试验验证、征求意见和不断修改完善下，各项标准都在积极推进和完成中。

 

接下来， 分会拟组织行业制定《双源快充电动公交 技术要求》标准，同时将根据新能源 的发展需求，对新能源 的重要零部件组织制定相关的产品标准。

 

推动新能源 技术进步

 

针对目前我国新能源 面临的问题以及新能源 技术现状， 分会提出从以下四方面引导新能源 技术发展。

 

一、加大新能源公交车的技术推广。在公共汽车等级评定工作中，以新能源公交车的等级评定为工作重点，严格把关，尤其在新能源公交车动力性、安全性、舒适性等方面严循标准、法规要求，鼓励生产企业采用新技术、新工艺，多采取新设计方法、新控制理念，在减轻车身自重、提高动力电池效率、保证电气系统安全等方面取得技术突破，争取在政策扶植期内使我国新能源公交车的整车设计匹配、动力系统、生产制造、成本控制达到一个较高水平，使新能源公交有较强的市场竞争力。

 

二、探索新能源公路 行业技术管理创新。目前，新能源公路 技术得到了较为全面的发展，急需科学引导和规范管理，因此在行业技术管理上也应探索和创新，通过科学的管理引导新能源公路 的技术发展。比如以相关技术标准为基础尝试开展新能源公路 的等级评定工作，让新能源 尽早投入营运市场，接受市场检验。

 

三、丰富新能源 技术路线。我国幅员辽阔，应探索一些新的技术路线来适应各地实际需求。比如，有些地方公交公司使用的双源快充电动公交车，具有良好的脱线行驶机动性能，在比较繁忙的交叉路口可以不设线网，解决了无轨电车机动性差的缺陷，比较适合目前城市公交运行的需求。此外，一些企业还进行了燃料电池及储能式超级电容 的技术论证及样车试制，这些都是丰富现有产品技术路线的切实举措。

 

四、积极推动核心技术及关键零部件技术发展。主要 企业基本掌握了关键的电池管理系统、动力系统的整合匹配技术，国产关键零部件也能满足使用需求，但现有技术距离市场需求还有一定差距。此外，在关键零部件的使用可靠性、工作效率上，我国距离国际一流水平还有一定差距，产业还应围绕着以动力控制系统为核心、以关键零部件产品开发为基础的发展思路进行发展，在较短时间内满足运输市场需求。

 

加强市场监控

 

中国 统计信息网是 分会搭建的 市场监控平台，通过对 产销 的统计汇总，分析行业发展现状、发现问题、判断市场走势，网站为促进 行业和 市场的健康发展提供依据，得到了行业内外的一致认可和高度评价。今后，中国 统计信息网将对新能源 市场趋势加强监控，为政府主管部门和 行业广大企业提供 支持。

 

通过 分析， 分会认为，目前新能源 的发展存在三方面问题。一是没有补贴就没有销量。政策的急转急停使新能源 的发展断断续续。目前，普通混合动力 还有21家企业的129个公告，但2014年销量几乎是零， 行业的前期投入打了水漂，后期发展又要另起炉灶。二是在公交 如火如荼的时候，公路客运行业却在黯然神伤，新能源 进不了公路客运市场。三是推广应用的考核标准值得商榷。财政补贴都在购车环节，国家大把补贴所产生的效益无法评估，不能不说是一大缺憾。

 

2015年，将是 行业发展的关键之年。 分会将为行业多办事、办实事，推进上述几大方面的稳步发展。