北京排放再升级 京五实施利弊仍未知

 

重型柴油车京五排放标准终于来了。

 

近日，北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，其中明确规定今年年底前，新增重型柴油车全面实施第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。这是2013年3月1日，北京正式实施机动车京五排放标准后，首次明确重型柴油车京五排放标准的具体实施时间。消息一出，立即引起各界高度关注。

 

京五需在国五基础上进行二次研发

 

环境所需 北京排放再升级

 

据相关报道显示，2014年，北京市二氧化硫、氮氧化物减排幅度为10年来最大，同比均削减7%以上，PM2.5浓度同比下降4%，其中，一级（优）天数达到93天，比2013年增加了22天，增幅高达31%，PM2.5导致的重污染天数为45天，比2013年减少13天，降幅达到22%。

 

通过以上 可以看出，经过一系列环保举措的实施，北京大气污染治理初见成效。

 

“最近几年，我们明显感受到北京市政府对于改善大气环境所做出的努力。”北京宏鑫汽车销售服务有限公司副总经理金凯对记者表示：“以我们汽车行业为例，为了有效控制汽车尾气排放，多次提前升级排放法规，更高排放标准的实施为北京市治理大气污染提供了有力的支持。”

 

正如经销商所言，北京大气污染防治所取得的成果一部分要归功先于国内其他地区实行的高标准排放法规。如今，为了在下一阶段取得更好的大气防治效果，也为了市民能够看到更多的蓝天，北京将于年底前正式实施重型柴油车第五阶段排放标准，也就是人们常说的“京五”排放标准，再一次走在了全国的前列。

 

“北京先于其他地区实行重型柴油车第五阶段排放法规基本在意料之中，因为从近些年各地区排放法规具体实施时间可以看出，北京总是走在全国前列，这与北京作为全国的政治中心，需起到一定带头作用不无关系。当然，环境污染严重，受形势所迫也是北京率先进入重型柴油车第五阶段排放法规的主要原因之一。广西玉柴机机器股份有限公司副总经理钟玉伟告诉记者说。

 

与钟玉伟持相同观点的还有天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德，他指出，北京率先实施重型柴油车第五阶段排放法规的意义大于实际效果。

 

“大气污染严重威胁北京及周边百姓的身体健康，重型柴油车第五阶段排放法规的落实可以更早地改善大气环境。此外，北京毕竟是首都，需要身先士卒、以身作则，为将来全国范围内实施国五排放法规指引方向，提前实施重型柴油车第五阶段排放标准在情理之中。”姚春德表示。

 

京五研发难度大

 

与2011年1月1日早已在北京实施的重型柴油车国四排放法规不同，此次重型柴油车京五排放标准首次规定了颗粒物(PM)的排放限值，其标准要高于未来即将在全国实行的国五排放标准。

 

在技术路线上，京五与国五也存在差别。

 

钟玉伟介绍说：“北京实施的重型柴油车京五排放标准与国五排放标准存在一定的差异，京五发动机需在国五发动机的基础上加装DPF，也就是柴油颗粒捕捉器才能够满足排放要求。玉柴的国五发动机早已在北京投入使用，针对京五排放法规要求，我们要对现有的国五产品进行二次研发，目前，相关产品已经送往北京申报之中。”

 

据了解，重型柴油机国五排放标准依然采用SCR路线，只需在原有国四排放的基础上，调整SCR的标定，即可实现国五排放，而京五发动机则必须加装DPF，才能达到苛刻的排放要求。

 

作为京五发动机的关键，DPF由PM采集装置、燃油喷射装置和控制系统组成。当DPF内的颗粒吸附量达到一定限值时，ECU就会开启燃油喷射系统向DPF喷射燃油，使DPF捕捉到的颗粒充分燃烧完成再生，能够有效地净化排气中70%~90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。

 

采访中钟玉伟提到，京五法规出台后，企业与北京环保部门进行了充分的沟通，在了解清楚发动的需求及认证的流程后最终确定技术路线。
      

“在京五发动机的研发过程中，DPF的标定难度还是非常大的，为此，我们邀请到德国与美国的相关机构共同研发，如今，满足京五排放标准的产品已经研发成功，相关申报材料已经送往北京审批，一但审批完成，产品量产将不存在任何问题。”钟玉伟说。

 

姚春德也表示，对于重型柴油机生产企业来说，京五产品的研发具有一定的难度，但总体影响不大，毕竟北京重型柴油机市场规模有限，且未来全国范围内将实行国五排放标准，企业的重心仍是以国五产品为主。

 

对于姚春德的观点，钟玉伟表示认同，他说：“与全国市场相比，北京市场的规模并不大，且公交等市场正逐步向新能源、清洁能源方面靠拢，卡车市场也十分有限，所以对整个发动机行业来讲，京五产品研发并非必须，整体销售影响也并不大，京五更多的是起到一个排放升级的带动作用。”

 

“以玉柴为例，今年企业在北京市场的订单只有1000台左右，如此花费大量精力投入到京五产品的研发中，是因为玉柴一直走在行业前列，更多的是为树立企业形象，并为更高等级排放技术的研发、生产、服务积累宝贵经验。”钟玉伟补充说。

 

利弊仍未知

 

记者了解到，重型柴油车京五排放标准实施时间发布后，车企、经销商观点不一。

 

上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理杨汉琳表示：“由于京五产品的研发难度较大，我们相关产品正在紧锣密鼓的筹备中，目前还没有进入到北京市场中。一旦所有匹配工作完成，我们将会选择合适的时机进入北京市场。”

 

采访中，杨汉琳还表示，京五产品的难点在匹配阶段，一旦成功，量产难度不大，货源供应不是问题。

 

尽管车企对产品供应持乐观态度，但经销商却并不这么认为。

 

“京五一旦实施，对于我们销售工作的影响还是比较大的。”北京市窦店耀辉汽车销售中心经理宫玉洁对记者说：“受整体环境影响，北京卡车市场一直处于疲软状态，京五实施后，由于成本的增加，市场必然出现下滑。此外，由于京五车辆研发难度大，北京市场是否受车企重视也是未知数，届时，货源供应或成难题。”

 

“京五实施后，受新产品成本影响，市场必然出现一段真空期。为了增加销售业绩，我们会提前储备国四车辆，但因此带来的影响是企业资金流通性大大降低，财政压力过大，严重的话，后果不堪设想。因此我认为京五排放标准的实施对于经销商而言，弊大于利。”金凯表示。