无人驾驶让经济遭受巨大冲击 卡车司机出路在哪？
Scott Santens 是一位新奥尔良州的作家兼博主，专注贫困和现代社会的科技进步等话题，同时还是Reddit 上“基本收入” 话题的主持人。
去年，我和我的搭档从我们在路易斯安那州新奥尔良的家出发，进行了一次公路之行，我们驱车经过了一个又一个小镇，最后来到了弗洛里达州的奥兰多。一路上我们都在谈论无人驾驶技术将会带来的潜在影响，不仅仅是对卡车司机，而是对当地经济中所有与卡车运输有关联的环节都将受到的连带影响。一旦你开始思考无人驾驶技术是否会对美国经济带来巨大冲击，就会发现前景并不是一片光明。
无人驾驶技术的发展将会对整个小镇的经济带来极大的破坏，这种破坏的程度大概可以与曾经建设州际公路时绕过无数城镇相比。如果你认为这可能有些耸人听闻……那就让我来给你介绍一些背景信息，就从这个例子开始：
该图显示了 2014 年美国每个州最常见的工作。
从这幅地图上可以很容易地看出美国经济对于卡车司机的依赖程度。据美国卡车司机联盟称，美国共有 350 万名专业的卡车司机，在卡车运输行业还有另外520万名非卡车司机工作人员，也就是说，有870万人从事与卡车运输相关的职业。
还远远不止这些，这 870 万名从业人员同时还创造了许多其他的就业机会。350 万名卡车司机在各个地区之间穿梭，并且要经常性地停下来吃饭、喝水、打盹和睡觉。所以就形成了专门针对卡车司机的需求而建立起来的一整个经济链条，而餐馆和汽车旅馆就是其中的两个例子。所以现在我们发现，卡车运输行业创造了数百万个工作岗位——但这也还远远不是问题的全部。
卡车司机行车路途中那些餐馆和汽车旅馆里工作的服务人员，他们在当地经济链条中扮演的也是消费者的角色。试想一个服务员会把自己的工资和小费花在什么地方，一个汽车旅馆的清洁女工在当地的开销又会是如何。他们的需求同样会创造更多新的工作岗位，所以现在我们讨论的绝不仅仅是一连串因卡车司机而产生的数百万工作岗位，还有更偏远的地区的整个小镇社区，他们都是这一经济链条中的一环。卡车司机这一群体的消费水平有任何微小的下滑，都会让许多地区的经济出现萎缩。
还需要考虑的一个重要细节是，卡车司机的薪酬相当优厚。他们的收入相当于中产阶级水平，每年大概有四万美元。这个收入水平要高过约 46%的美国纳税人（包括结婚家庭在内）。大部分的卡车司机都没有大学文凭——这可能是美国最后一个能够拿到中产阶级薪水、却又不需要大学文凭的工作了。曾经的制造业也为众多的美国人提供了中产阶级的薪酬，但随着大部分制造业迁移到海外，这部分工人也面临着更艰难的处境，而卡车司机算是仅存的高薪蓝领工作。
如果我们退一步看一看整个美国的大致情况，很可能会看到超过一千万的美国工人和他们的家人的收入来源，是完全或部分依赖于卡车司机这一职业的，而卡车司机是中产阶级中很重要的一部分。
所以只要美国卡车司机的职业前途一片光明，我们也就高枕无忧了，是吗？
短期内美国卡车司机的职业前景
卡车运输行业到2020年将会增加21%的卡车司机岗位，同时还会越来越多地出现卡车司机“用工荒”的问题，届时卡车司机的缺口将会达到10万以上。卡车司机岗位的增多和相对短缺的用工短缺，让卡车司机的收入越来越高，所以至少在未来五年里，卡车司机的职业前景还是一片光明。这种趋势如果出现改变，那只有可能是……对于卡车司机的需求急转直下。
这个转折点就是无人驾驶卡车的出现。
从技术上讲，现在已经可以实现卡车的自动无人驾驶了。当Google宣布其研发的无人驾驶汽车已经安全行驶超过十万英里从未出现事故后，全世界为之震惊。这批无人驾驶汽车累计已经达到 170 万英里的里程数，但只出现过 11 次事故，所有事故都是人为原因而非机器故障。并且这些无人驾驶汽车大多是在都市繁华地带行驶的。
“和你所想的一样，我们也发现，在城市的街道上行车，平均每英里出的事故数量要多于高速公路；我们在城市里开的里程比在高速公路上短多了，但我们的无人驾驶车辆却在市里被撞过8次。”——克里斯·阿姆森，Google无人驾驶项目主任。
根据Google公司的经验，无人驾驶车辆面临的最大风险在城市中，而非高速公路上，在城市间行驶要比在城市中行驶遇到更少的技术障碍。因此我们可以很负责任地说，高速公路上的无人驾驶甚至离我们未来无人运输的远景相去不远了。究竟有多近呢？近在眼前，已经在发生。
2015年5月6日，美国内华达州，第一辆无人驾驶卡车上路。
戴姆勒公司第一辆获得执照的无人驾驶集装箱货运卡车在内华达州行驶
无人驾驶卡车已经不仅仅属于未来，当下已经实现。它已经来了。车牌号本不常会引起人们的注意，但这一个却十分特别——“AU 010”——这一串古怪的数字也能让人看出些许端倪。这也是戴姆勒公司大人物沃尔夫冈·伯恩哈特与内华达州州长布莱恩·桑多瓦同时出现在同一个舞台上的原因，他们对着无数镜头微笑着，共同拿着这张独特的车牌，不出一分钟，他们将在把这块引人注目的车牌正式装在世界上第一辆得到官方认可的无人驾驶卡车上。
据戴姆勒公司称，这一批无人驾驶卡车将会经历一个十年左右的试验阶段，在真正适合投入市场之前至少要累计行驶百万英里。其实无人驾驶并不是什么前沿技术，目前的无人驾驶卡车上并不像Google 的无人驾驶汽车上配置了激光雷达，它只有常规雷达和行车记录仪。硬件设备已经是明日黄花，研发自动驾驶卡车的人只是把无人驾驶汽车的各种技术转移到了卡车上而已，这样卡车司机就可以安心坐在后座上享受长途旅行，让卡车自己去开车。
如果无人驾驶卡车需要任何帮助，它会向司机发出警报，如果司机没有做出回应，它将减速停在路边，等待司机做出进一步指示。这其中没有什么复杂花哨的技术，它并不是一个卡车版的《霹雳游侠》，卡车也不会像KITT一样炫酷。当企业和州政府不去插手技术开发、任由技术领域自由发展时，无人驾驶卡车就这样自然而然地产生了——而技术的运用意味着，人们可以凭借更少的资源得到更多的产出。在无人驾驶卡车这个案例中尤其值得一提的是：无人驾驶能够大大降低交通事故的发生。
2012年在美国，33万辆大型卡车发生撞车事故，造成近4000人丧生，其中大部分事故车辆都是 ，有约90% 的事故是由驾驶员的失误引起的。
这一数字就相当于每年发生 1.5 次“9·11”事件。人力驾驶的卡车会杀人。
而即使自动驾驶卡车出现事故，造成的伤亡人数也会大大减少，因为机器是不会有疲劳驾驶问题的，更不会分心、不会因为看手机而不看路、不会喝酒，更不会嗑药——总之，机器不会因为各种莫名其妙的原因而发生车祸，也不会增加卡车事故每年造成的伤亡人数。也因为相同的安全考虑，飞机驾驶员也必将被机器取代。
手握方向盘的人类本来就很危险。
机器操控卡车就意味着不需要付给司机工资——而这项支出越来越高昂，因为越来越少的人愿意做卡车司机了。一个公司可以买下一支无人驾驶的车队，从而再也无需花钱雇卡车司机。公司唯一的支出就是维护机器的费用，不需要考虑医疗保险的问题。无论如何，无人驾驶卡车都不需要停下来休息，而且相同的路程，无人驾驶能够更快到达目的地。
这一切都意味着，机器取代卡车司机是必然趋势。这并不是“会不会”的问题，而是个时间问题。所以问题就来了，那些“新鲜出炉”的数百万失业卡车司机将会怎样，而最终我们每个人又将受到怎样的影响？
美国卡车司机长期的职业前景
首先，让我们从时间的角度上看一看无人驾驶汽车的前景。特斯拉汽车公司计划在下个月发布一个软件，这个软件就支持“无人驾驶”模式，有了这款软件，驾驶特斯拉 Model S 的司机就可以享受“从旧金山到西雅图全程无人驾驶模式”了，伊隆·马斯克如是说道。实际上，现在的特斯拉已经具备了“从一个停车场开到另一个停车场”的功能，但软件中的这项功能目前还没有激活。
从法律上讲，司机们目前还不能仅靠特斯拉的无人驾驶汽车完成驾驶的所有环节，但我们不需要再自欺欺人了吧？今后的特斯拉汽车一定可以全程自动驾驶的，自动驾驶省了人工，也减少了因交通事故造成的伤亡，而政府则需要加快脚步，使无人驾驶合法化。这一进程在 2015 年已经开始了，那么什么时候会有一个结果呢？什么时候街道上跑的车会全部变成无人驾驶的汽车呢？
据摩根士丹利称，汽车全自动驾驶将在 2022 年实现，2026年，市场上将会出现大量的无人驾驶汽车，自那以后的20年中，我们今天所熟知和喜爱的汽车将会被逐渐淘汰，成为历史。
