比国内要低 “歪果仁”的高速也要过路费

 

近日，交通运输部公布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，征求意见稿提出，政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。这意味着高速公路将长期收费。

 

这个条例的公布，引起了网民的热烈讨论。

 

那么国外高速到底怎么管理的呢？他们又是不是收费呢？对此，记者昨日发稿列举了一些国家在管理高速公路上的做法。

 

 

美国：收费仅占3.18%

 

美国高速公路网四通八达，有一套完善的经营管理制度，从立法到投资、质量、经营管理等都有严格规定，全程公开透明并接受公众监督。虽然美国的高速公路绝大部分免费，但由于许多高速公路的年龄已逾半个世纪，养护成本越来越高，行政管理成本逐年上升，导致有关收费上涨。

 

据美国运输部官方 ，包括公路、桥梁、隧道、渡口等在内，截至2011年1月1日，全美38个州设有高速公路收费站，12个州未设任何收费站。全美高速公路收费里程为8633公里，占总里程的3.18％。

 

美国东海岸纽约、新泽西、马里兰等州的高速公路收费站较多，西海岸以及中部、南部许多地区很少有收费公路，有些州则全部免费，如亚利桑那、新墨西哥以及南达科他和北达科他州等。

 

澳洲：仅16条路收费

 

澳大利亚国土面积769.2万平方公里，全国公路总长90多万公里。澳大利亚的公路分为三级：国家公路、州级公路和地方公路。

 

澳大利亚的高速公路一般指的是国家公路与州级公路，分为免费和收费两种。国家公路是免费的，由澳大利亚联邦政府基础设施和地方发展部统一规划、建设和维护。

 

收费路段都在州级公路上，但只占州级公路的很少一部分，全国共16条收费路段。其中，有14条收费路段由不同的公司来运营和维护。这些公司将政府对公路的投资作为财政补助，不折算为公司股份，不参与利润分配。澳大利亚公路经营公司均为私人投资机构和个人持股。

 

其余两段收费公路分别是悉尼海港大桥和悉尼海底隧道，它们不同于前面14条收费公路运营模式。这两个路段是政府通过收费还清全部贷款本息后，继续实行收费政策，所收费用除用于该项目的维护与管理外，还用于对其他公路项目的投资。

 

法国：1公里收5毛钱

 

法国的高速公路和国道、省道纵横交错形成了贯穿全国、连接欧洲的立体高速公路网，从设计、施工、养护、管理拥有一套完备的体系，法国高速公路应当算得上质量精良。

 

说起法国高速公路收费，特许经营或许是法国独有的特色。从1955年法国颁布高速公路法令开始，到2005年高速公路彻底私有化，国有资本全部撤出，10多家特许经营公司成为高速公路建设、投入、运营、维护乃至收益的主力。

 

法国高速公路里程：至2014年，总计11880多公里，高速公路总长度居世界第四，其中9053公里为特许公司经营的收费路段，占总里程的近80％。

 

沿线服务设施：算下来，法国高速公路沿线大致平均10公里就有一个休息站或服务站，平均20公里就有一家餐馆。

收多少：按照道路造价、地理环境、使用人次收费价格略有不同，大致在每公里7欧分至12欧分之间（约合0.5元至1元人民币）。

 

德国：对大货车收费

 

德国高速公路的养护与扩建主要靠财政支持。2005年起，德国开始针对12吨以上货车收取道路使用费，以扩充财源。现如今，德国又惦记上了使用德国高速的外国小 。不过，仅向外国小 收取买路钱涉嫌歧视欧盟其他国家司机，欧盟委员会的起诉让德国2016年开征高速费的计划被迫推迟。

 

2005年起，德国就对使用本国高速公路和部分联邦公路的12吨以上大货车开征道路使用费，收费标准因车轴数量、排放等级而异，最便宜的也要每公里十几欧分。

 

今年3月，德国联邦议院通过了扩大货车道路使用费征收范围以及征收小 道路使用费的法律草案。

 

新法规定，自2015年7月1日起，针对12吨以上大货车的收费路段将进一步增加，2015年10月1日起，7.5吨至12吨的货车也需缴纳道路使用费。新法还规定，2016年起，德国将针对小 征收“基础设施建设费”，即道路使用费，收费标准视车辆大小与环保标准而定。