产业规模居全球第一 中国商用车混合动力节油率达35%以上

 

8月1日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，2015年中国新能源汽车有望产业规模达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

 

 

就目前中国新能源汽车产业发展现状，欧阳明高表示，2014年是新能源汽进入家庭元年，中国新能源 产业化规模世界第一位，动力电气化技术也已开始全面商业化，燃料电池汽车也正在进入市场，这意味着电动汽车技术全方位产业化已经开始，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链。他还称，中国新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。欧阳明高认为，2015年新能源汽车将继续保持快速增长，产业规模有望达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

 

就新能源汽车的动力电池系统的未来，欧阳明高表示，在今后10年，动力电池的比能量还会有大幅度增长，成本也会大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。他预测，2025年锂离子电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现有产品提升近一倍，成本则降低50%，达到每瓦时1元左右。

 

欧阳明高称，目前燃料电池技术正在逐步走向成熟，其波载量已从每千瓦1克下降到目前如丰田轿车的0.3克以下，实验室已经到0.1克；插电式混合动力汽车应用的机电混合装置也已经成熟；在商用车方面，中国的深度混合动力系统节油率达到35%以上，产业规模居全球第一。

 

新能源汽车也将推动行业结构变化。“轻量化和新兴车型架构将导致汽车设计制造体系的重大变革。”欧阳明高表示。

 

对于轻量化材料的演进路径，欧阳明高预计，2016年以10%左右的钢铝混合车身为主；2019年，以特斯拉为代表的全铝合金车身将实现整车减重20%；2022年将会是以宝马i3为代表的铝碳混合车身，实现整车减重30%。与此同时，在车型设计方面，无论是特斯拉采用的全承载式车身，还是宝马i3的独立底盘平台，未来十年都将在传统汽车中有更广泛的应用，从目前的高档车逐步的向中级轿车普及。

 

同时新能源汽车产业也将面临车辆智能化技术，即从辅助驾驶到集成式循环空驶，再到高速公路自动驾驶的三个变革阶段。欧阳明高表示，2020年，主流汽车厂家在智能化和自动驾驶方面的技术就将就位，储能终端的能源互联网、汽车物联网和信息互联网将会相互融合，成为第三次工业革命的核心支柱之一。

 

欧阳明高认为，目前中国以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业化取得了重大进步，但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场的要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约，新一轮技术竞争压力越来越大。他指出，必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级。

 

对于未来的政策规划，欧阳明高介绍说，中国“十三五”新能源汽车战略规划布局以基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范4层为基础，分为“三纵”：燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统，“三横”：共性核心技术、动力电池和电子管理。

 

在此布局之下，以纯电动汽车为平台，将进行电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发，并在2020年实现轿车百公里电耗降低20%的目标，产业化后续时里程200—250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以利用其在全寿命周期中较低的使用成本，与燃油车竞争。

 

同时在自动化技术方面，目标为2020年开发出新能源汽车智能化的平台技术、电动汽车智能化水平达到SAE三级，即在高速公路实现无人驾驶，实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

 

欧阳明高认为，中国新能源汽车产业即将进入成长期，到2020年全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车将先后进入产业化阶段。