日本上田实部长：如何提高城市内物流效率

1、日本物流现状

①日本物流状况

各种运输方式分担率：货物运输的90%以上由货车承担，但长距离运输（约600km以上）时，利用海运和铁路运输的比例增高。

日本通运株式会社综合研究所物流技术环境部长兼安全咨询部部长 上田 实

各种运输方式吨位变化：受经济停滞、产品的轻薄短小化、数码化、电子商务的增长，货物运数量呈减少倾向。

货车运输企业数量变化：1990年以后，运输企业数急剧增加，而货物运输量减少，运输企业之间的竞争变得激烈起来。

货车运输企业面临的问题：工资水平低、劳动时间长、年轻人的就业率下降，最终司机人数不足成为一大问题。

②市内停车现状

在停车车辆中，货车所占的比例很高。小汽车的停车场（包括付费停车场）已得到整顿，但能让货车停车的停车场还很少。在城市中，店铺等营业场所的停车场得到整顿的比例还比较低。

③加大对违章停车的惩罚

导入以车辆所有者为征收对象的放置违反金制度。除警察以外，民间的停车监管员也可进行违章停放放置车辆的确认工作。以性质恶劣、危险或给别人带来麻烦的违章为重点，短时间停放放置车辆的行为也要取缔。如果不缴纳违法停放罚款，就不准验车。因此，为满足城市配送要求需寻找停车场所并加以利用，重新考虑配送系统，增加配送员，寻求货主的帮助。

2、市内物流效率化的必要性

如今，由于汽车交通的集中、增加而引起的交通混乱、环保负担等问题变得越来越明显，再加上货主企业实行的物流成本削减对策，物流效率化的推进工作变得非常重要。

应对减轻环境负担的要求，解决由于交通混乱引起的外部不经济，应对企业流通形态的变化，改善货车司机的劳动条件。

3、通畅东京的措施

通过铺装彩色地面，明示禁止停车区域；设立货车专用装卸货物停车区（以延长巴士停车场、在商店街中与人行道共存的形式配备）；运用货车专用停车计时器；采取共同配送的方式等。

4、共同配送案例

案例1：天神地区共同运输 株式会社 （1994年3月成立），共同收发的据点（中转站）和专用车辆，停在货车专用停车区收发货物，通过利用共同收发中心，减少配送车辆（次数）。

案例2：城市内物流效率化协会（12家），通过在京滨货物中转站内将货物集中运输，从而几乎所有的货物都可以在上午送达，为货主配送的时间固定下来了，车辆的利用效率增加了。

案例3：新宿高层大厦街大厦内的收发（多次分批）是独树一帜的共同收发模式，负责从据点配送到大厦的职员和负责大厦内收发（多次分批）的职员相互分离，多次分批运输的职员，在配送完一个大厦后，再赶往另一个大厦。

5、日本经验总结

今后在城市内，可以预测，由于汽车交通的集中、增加引起的交通混乱及环保负担问题会越来越明显。另外，邮购企业会不断致力于提升对顾客的物流服务质量。行政机关要在考虑到不损害经济活动积极性的同时，推进创建安全舒适的街道环境。

解决城市配送难得问题要做到三方平衡，行政机关做到立法、提供公平的竞争环境、财政支持、人力支持。企业间要有健全的竞争和合作，能够满足顾客需求，不断开发新技术、新系统。当地地区需对舒适的追求与忍耐，承担相应的成本并积极参加与合作。