政策持续大力推动 新能源汽车十年发展路线确定

“弯道超车”良好契机

在不久前举办的第17届中国国际工业博览会上，工信部副部长冯飞表示，中国新能源汽车已进入高速发展时期，今年产量20万辆左右，居世界第一。

国内自主品牌虽很难在传统汽车领域超越国外品牌，但在新能源汽车上，国内外企业相对而言差距更小，而当前政府对国产新能源产品的持续鼓励，也使自主品牌更有利掌握先机，新能源汽车将为中国汽车工业实现“弯道超车”创造良机。

据统计 显示，今年1~10月份我国汽车的产销分别完成了1928万辆和1927万辆，产量与去年同期相比略高，其中新能源汽车成为行业的一大亮点。

1~10月份我国的新能源汽车产销分别完成了18.12万辆和17.11万辆，分别增长了2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车的产销分别完成了12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍，插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。新能源车销量增速远超传统燃油车市场，成为拉动2015年度汽车增速的新亮点。

随着各项扶持政策的出台，企业也加大了对新能源汽车的投入，加快了新能源汽车的推出节奏。今年5月份至今的半年时间内，包括上汽集团、比亚迪、江淮汽车等多家整车企业宣布定增以发力新能源汽车。其中，上汽集团宣布150亿元募资计划方案中，70亿元用于和新能源汽车相关的项目；比亚迪拟发行股票募集资金不超过150亿元，用于投资锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项等；吉利汽车在广州车展上发布了名为“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，计划到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

汽车用铝发展空间大

新能源汽车与传统汽车不同，是采用电池作为动力来驱动汽车运行，其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压，在车辆设计和材料应用上，其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题。因此，电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。这也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。

研究 表明，汽车轻量化对节能减排的效果直接而显著，汽车自身质量降低1%，可节省燃料消耗0.6%~1.0%，汽车轻量化后，其加速性能也会得到较大提高。

在汽车轻量化材料中，铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料，无论应用技术还是运行安全性及循环再生利用都具有比较优势。

铝在新能源汽车零部件的应用件主要有车身、轮毂、底盘、防撞梁、地板、动力电池、电机驱/传动总成和座椅。

其中，车身包括用高性能铝型材制作的车身骨架和用高精铝板制作的蒙皮及车门；铝合金轮毂(铸造铝轮毂或锻造铝轮毂)；底盘包括高强度大截面铝型材结构件和铝合金锻件；用型材制作的防撞梁保险杠；新能源 地板；锂离子电池包括电池正极铝箔、电池铝壳和电池铝托盘(欧美电池托盘全部为铝合金材质，国内电池托盘既有铝合金材质，也有不锈钢材质)；新能源 座椅系统等。

全铝车身在汽车的节能减重方面表现十分出色。以中国忠旺为华晨 设计、制造、开发的全铝车身新能源电动公交 为例， 整车骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接点焊完成，具有质量轻，强度高，耐腐蚀，吸振能力强等优势，作为新能源车更有续航里程长的特点，与一般钢制车身相比减重比率达到40%以上。

目前忠旺已完成两辆样车试制，第一辆样车华晨 将作为上公告及展示样车使用，第二辆样车华晨 进行跑车试验，完成相关试验后，将进行商业化发展。

据悉，这次的华晨 新能源电动大巴项目，从设计开发、材料供应、深加工制造及大部件焊接都是由中国忠旺完成的，作为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商，中国忠旺也是国内首个能够独立设计、制造全铝新能源 车身的铝加工企业。

“汽车用铝合金大范围应用之路早晚都要走，只是时间问题。”业内人士表示，国家对新能源汽车的大力扶持，更会加速这一进程。“新能源汽车用铝量要多于普通汽车，中国新能源汽车的高速发展，必将促进铝材在新能源汽车这一细分市场的火爆，相关铝加工企业应抓住这一发展良机，研发出高性能、适用性强的铝材或深加工铝部件，以满足新能源汽车多样化的应用需求。”

中国忠旺也十分看好汽车用铝的市场前景，目前该公司正在天津积极推进全球最大的单一铝压延材项目(按设计产能计)，并为此引进世界最先进的生产设备，聘请了多位海外专家致力于汽车铝板的研发与生产。据悉，中国忠旺的天津铝压延材项目，主要生产铝合金中厚板，包括航空航天、船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等。该项目第一期年设计产能为180万吨，并包括两条生产线，其中第一条生产线的厂房建设及设备安装已完成，现正进行最后阶段的设备调试，将于今年年底前投产。