[发动机拆解对比见真章] 东风御风百公里4.55L背后的硬实力

日前，东风御风节油挑战赛——全国总决赛圆满收官。本次比赛冠军跑出了百公里4.55L的惊人油耗！无独有偶，有两位选手同时夺得冠军，也为当天的活动增加了不少惊喜。

【2015东风御风节油总决赛诞生双冠军】

看完热闹，再看门道。如今的柴油发动机也一改往日“拖着黑烟，噪音震天”的形象，逐步进入乘用车及轻型商用车领域。而百公里4.55L的油耗也足以让一众以低油耗著称的经济型轿车汗颜，这不得不让我们把目光聚焦在东风御风的核心部件——ZD系列发动机。厂家更是一不做二不休，直接在活动场地搭起了展台，把东风御风和同类车型的发动机拆了个底朝天，为到场的媒体和用户详实展现其内部构造的差异。

【发动机拆解现场】

在开始拆解之前，工程师详细讲解了两款发动机的基础参数：

（东风御风的ZD30发动机，后文简称ZD30   经典全顺的JX493发动机，后文简称JX493）

从参数判断，东风御风的ZD30发动机和经典全顺的JX493发动机形式基本类似，在功率和扭矩方面ZD30处于领先地位，而油耗水平则相差巨大！也就是抱着这样的疑问，工程师开始了拆机讲解。

电控高压供油系统：

ZD30发动机采用了博世第三代高压共轨喷射系统，燃油喷射压力最大可达1600bar，其中9孔喷油器的孔径仅为0.123mm，在一个冲程内可喷射5次。JX493发动机采用德尔福共轨高压喷射系统，燃油喷射压力1400bar，喷油器为6孔，每个冲程可喷射4次。

相比之下，ZD30更高的喷油压力和更多的喷油孔使得燃油雾化的效果更好，而一个冲程内5次喷射，会根据活塞向上运动的位置逐步使混合气体加浓，保障了最佳燃烧效率。

配气系统：

ZD30采用了双顶置凸轮轴16气门配气结构。由静音链驱动两根凸轮轴，分别对进/排气门进行控制。静音链配置了自动涨紧机构，可实现终生免维护。

JX493的配气机构较为复杂，由一根中置凸轮轴，推动挺柱，挺柱推动挺杆，挺杆推动摇臂，摇臂负责推动8个气门工作实现发动机进排气。正时传动系统像多数乘用车一样，采用齿形橡胶传动带。

JX493的配气传动系统部件较多，在高速运转中多余的惯量会导致气门开闭不及时或者无法完全开闭，最直观的感受就是动力小、噪音大、油耗随之增高。而且齿形橡胶传动带8万公里需更换，也带来了不少麻烦。所以在配气系统方面，JX493没有ZD30来的畅快。

材质及工艺：

对比两款发动机的材质，缸体部分两机均采用铸铁材质。在轻量化当道的今天为何不采用铝合金呢？厂方的解释是由于柴油机压缩比高，且商用车发动机会长时间高负荷运行，铸铁材质相对于铝合金更坚固。

为了弥补铸铁缸体带来的多余重量，两台发动机也有相对应的轻量化设计。比如ZD30工程塑料的气门室罩盖、铝合金汽缸盖、铝合金油底壳。JX493的铝合金气门室罩盖、薄壁冲压油底壳等。最终ZD30的裸机总质量锁定在241Kg，JX493的重量为250Kg。

两台发动机的活塞、曲轴等关键部件一一被拆解出来。由于本次拆解的发动机行驶里程都接近10万公里，接下来的环节也让我对两台发动机的品质与工艺有了更深一步的认知。

活塞：两机的活塞顶部都有轻微的积碳存在，目测还在合理的范围。JX493的活塞裙部有增加耐磨性的石墨涂层，而ZD30则没有。但从两个活塞的实际状况看来，JX493的活塞已经出现了偏磨的现象，整个活塞也已经被熏黑。造成这样明显的“黑白”差异主要是由于加工精度不同所致，当然也与驾驶者的使用习惯息息相关。

曲轴：两机的曲轴材质均为铸铁，不同的是ZD30的曲轴配置了8块平衡块，JX493配置了4块。8平衡块对震动的抑制效果更佳，这也就解释了为什么东风御风的发动机噪音要低于经典全顺。

曲轴瓦盖：JX493采用的是分体式曲轴瓦盖、ZD30采用的是整体式曲轴瓦盖。单从外观无法分辨两种设计思路的差异，但厂方介绍材料说明ZD30的整体式曲轴瓦盖能够更好的抑制噪音，并且耐用性更好。

总体来说，这台ZD30发动机经过10万公里后核心零部件的性能大都保持较好，尤其内部诸如活塞、曲轴等部件完全如新的一般，其制造工艺值得赞许。

发动机外围附件：

发动机的外围附件主要有发电机、真空泵、动力转向泵、空调压缩机等，由曲轴皮带轮经过前端轮系皮带驱动。附件的品质一定程度上影响到了日常的使用感受，所以将两机的附件逐个罗列，予以对比：

值得一提的是两款发动机的机油滤清器与皮带涨紧装置的设计差异。ZD30的机油滤清器集成了机油冷却功能，冷却液流经滤清器的铜制散热器能够有效为机油降温。JX493的机油冷却设计就显得原始了许多。ZD30皮带涨紧装置为液压自动涨紧，相比JX493的手动涨紧装置，要便利许多。

总结：

JX493的前生4JB1发动机从八十年代引进中国，被作为公用的技术平台经过众多厂家无数次升级改造，大量装配于轻卡、轻客和皮卡，至今仍拥有非常大的市场保有量。堪称“一代机皇”，是我国轻型车动力总成中的一员功臣。而东风御风搭载的日产ZD30发动机，则延续了日产优秀的实用节油性能，被更多的车企所采用。

通过此次发动机拆解和节油挑战赛，我们对东风御风搭载的ZD系列发动机有了一个比较全面的认识，对于东风御风等轻客来说，皮实耐用、高效节油才能打动消费者。从这一点来看，ZD系列发动机在可靠性以及燃油经济性方面较同类车型更胜一筹，根据官方公布的保养价格，ZD系列发动机的后期维护费用也较对手有比较明显的优势。