京五、京六市场现状如何？看看北京卡车经销商怎么说
长安米贵，居大不易。
在首都北京，人们享受着诸多便利，也承担着不少责任。比如卡车经销商，在全国刚刚开始实施国四的时候，北京已经进入京五时代，被誉为“史上最严苛”的京六排放标准也已进入征求意见阶段，如无意外，最快将于2017年初实施。
同样是经销商，北京的经销商更不容易。近日，记者走访了北京卡车市场，了解他们眼中的京五与京六。
实施半年 京五产品比重低
在走访北京市场过程中记者发现，且不提京六对市场造成影响如何，即便是京五车型，经历了半年的市场洗礼，业绩依旧难见起色。
据杨建斌介绍，2015年，受市场中各类因素影响，公司销售业绩下滑明显，全年销售各类车型共计不足200辆，与2014年比相去甚远，业绩下滑高达60%。下半年实施京五后，这种现象并未得到改善，6个月时间里，京五车型售出近20辆，仅占总业绩的10%左右。
整个北京卡车市场中，与银汉华星境况相近的经销商不在少数，而造成这种“普遍现象”的原因无外乎三点：市场、产品以及推广。
杨建斌指出，相比国四车型，京五整车售价并未提高多少，加上经销商给予的让利，完全在用户的承受范围之内。之所以销量不佳，主要原因仍是市场低迷所致。除此之外，京五车型供应不到位也是重要因素之一。
记者了解到，北京实行的京五排放法规与全国范围内其他地区实施的国四标准存在差异，因此京五产品若进入市场，除满足排放法规所要求的技术条件外，还需另外申请北京市环保公告，也就是通常所说的“北京小环保”。由于不同车型申请公告速度不尽相同，造成一些品牌的京五产品无法实现全线铺货，再加之产能等因素限制，京五产品供应不足，致使销量不佳便不足为奇。
不过，市场中也存在“例外”。尹雪红告诉《商用汽车新闻》记者，2015年，公司各类车型销量共计150辆左右，与前年相比下降40%，但总销量中京五车型所占比例接近一半，公司业绩也在下半年成功实现回暖。
“在我们的大力宣传下，用户对京五产品的认可度越来越高。由于京五车型与国四车型间价格相差不大，因此，用户也更倾向于高标准、低排放的车型。”尹雪红表示，“公司销售业绩之所以能在下半年回暖，不仅得益于我们卖力的宣传，更依赖于主机厂京五战略的提前布局。目前，我们的京五产品供货充足，在市场竞争力遥遥领先其他品牌。”
交谈中，尹雪红还指出，虽然公司的京五车型销售势头不错，但京五产品在北京整体市场中依然表现乏力，远未达到市场预期。
2016 京五产品或迎爆发
行业普遍认为，京五虽已实施半年，但真正的爆发期是在今年。一来，政策推广已初见成效，用户对京五认可度逐渐提升；二来，各品牌京五产品陆续进入市场，货源供应正常化；再者，一些列利好政策正大步赶来，势必推动市场增量。
