希望引起警惕！新能源车骗补场景大分析

2015年底到2016年初，在国家机关、媒体层面都集中提到了在新能源汽车推广过程中发生的骗取政府财政补助的行为。其实，自2009年开始的“十城千辆”到10年—12年的“私人领域试点”，再到13年—15年的“第二轮试点”中，国家都组织过由四部委牵头携专家组到各试点城市进行的核查、验收的工作，也都取得了相当的威慑作用。 

但是，由于工作组下来的时间偏紧，核查的样本量偏小，对“骗补”可能出现、防范的管理机制和手段还不够完善、长效，地方政府和配合验收的企业在认识上有差异，能简则简、敷衍了事，导致结果上出现了一些漏洞，客观上反而促进了别有用心、意图钻补助政策空子的个别新能源汽车制造企业、终端运营企业的犯罪动机，并实施或试图进行一系列的犯罪。 

在这次“反骗补”的政府文件和舆论曝光中，主要集中在生产企业产品的一致性(核心零部件如电池的属性和技术指标、补贴标准的门槛如续航里程和车速等技术标准)、动力电池重复装配新车(尤其是在非私人领域的 行业、专用汽车行业)等庞大的骗补产业链上，但却似乎忽略了另外一种可能的骗补现象。鉴于笔者在汽车(含当年汽车走私罚没、进口汽车零部件组装整车和现今的新能源汽车)行业领域中工作几十年的经历、经验，特提请政府在这一类可能性上也给予关注、社会给予监督，并告诫那些已经或将试图犯罪的企业“手莫伸，伸手必被捉”！ 

可能骗补的场景： 

有的新能源汽车生产厂，为了建立新的终端运营模式，也为了尽快地抢占市场蛋糕、获取财政补助，就自己组建了下游运营的终端公司(如常规的租赁公司、共享的分时租赁公司、网约的出租公司)，左手卖右手，形成了数以千万计的终端销售。在正常的终端运营大 中，若该生产厂的领导“太聪明”、动机走偏，就特别容易形成“以大掩护小”，进行骗补的结果： 

即自己将产品卖给自己的租赁公司(左手卖右手)，在社会上已有一定的车辆运营能见度后，再将一定比例的车辆如占10%的1000台车：走上牌流程(只办交强险、付上牌手续费、上牌现场用一台车代替1000台车拍照办行驶证，共花费1000元左右/台的成本)，上牌后大批的车辆继续在生产厂的仓库存放(已经有多人反映过亲眼见到过这种存放现象)，生产厂和租赁公司(其实是一家)分别上报手续申请国家和地方的财政补助；补助到位后，再将车牌照拆下来分别与行驶证、产权证、铭牌配套入柜编号保管，以备政府核查时再快速调出使用；再将这1000台车的底盘号处上方覆盖点焊一块打好新底盘号(按新产品生产出厂的序列)的铁片，边缘批腻子、喷漆，再配套新的铭牌，印好新的合格证，这样1000台新的新能源车又出厂了。这些实际未离开过生产厂的1000台车，耗费不到2000元/台的成本，就可以再次销售给自己的租赁公司，再次骗取45000元以上/台的财政补助。若胆子再大一点，还可以如法炮制的再骗一轮，政府、行业和生产厂需要的业绩(产、销数量)有了，生产厂骗补的暴利也有了。 

由于生产、使用都是“一家人”，提前设立了攻守同盟，编制了应对策略(应急方案)，若政府来抽查，反正理由是租赁公司的车辆在运营，车子调回核查需要联系客户、需要时间，乘这个时段，再根据抽查要求，迅速恢复若干台被指定牌照的车来应付核查即可。