铁老大也开始“捡”散货 公铁竞争从客运延烧至货运

从今年1月10日起，铁路部门开始实行新的列车运行图，其中针对货运安排各类货物班列193列，比以前增加了28列。同时开通跨区域货物快运列车，并提高集装箱运力，以满足市场对货物快捷运输需求。

在“铁老大”时期，铁路根本看不上零散的“小货”。而大宗货物运输，必须提前“申请车皮”。但随着职能的转变，铁道部变成铁路总公司后，“铁老大”也变了。铁路运输市场化改革，让铁路部门更重视客、货源，也使公路与铁路之间的竞争，从客运蔓延至货运市场。

挤占客源 公路客运进入“微利时代”

国内高铁的快速发展，挤占了传统公路客运的市场份额。春节期间，记者走访了北京和山东的几个长途客运站。虽然客运站也呈现出一片繁忙的景象，但据客运站工作人员介绍，今年客运总量依然处于下降趋势。一方面是经济快速发展，大量轿车进入寻常百姓家；另一方面则是铁路客运抢占了很大一部分客流量。

南开大学现代物流研究中心研究员姜振华表示：“铁路在客运方面作出了巨大贡献，尤其是高铁的发展。1000公里左右的长途出行，由于经济性比较高，多数乘客愿意选择高铁。在干线方面，高铁对公路的客运影响更大。比如北京到天津的城际高铁，现在很少有人坐汽车往返。但在没有高铁的支线，铁路对公路的影响则比较小。其实，铁路客运和公路客运是相互衔接的，不过在高铁与公路重叠的部分，公路客运基本就丧失了竞争力。”“旅客出行，在干线和长途客运方面，铁路具有优势；而在支线和短途，公路的优势则更明显。通过客运看货运，铁路的站点不可能放置到乡村，而密集的公路网络，正好弥补了铁路的不足。”北京交通大学交通运输学院副院长张晓东说。

长期以来，我国铁路列车时速低、路网密集度低，让公路客运蓬勃发展。但国内铁路先后经过几次大的提速，速度优势逐渐凸显。而在传统公路客运市场，随着国际油价上升，以及车辆采购成本提高，让国内公路运输业进入“微利时代”。

此外，高铁的快速发展也分流了一大批客源，而在经济越发达、高铁发展越完善的地区，公路客运所受的冲击就越大。