王秉刚：十三五是新能源汽车大规模推广战略期

当然，新能源汽车在今后相当一段时间内还是需要国家的政策支持，但这个支持可以从产品技术研发，从碳交易指标，以及从汽车使用方面入手，比如取消新能源汽车限购限行，比如基础设施方面的支持等。如此，我相信即便补贴退坡，新能源汽车还会得到消费者认可。

记者：国务院最近出台了一些鼓励政策，包括对动力电池以奖代补，以及国家机关采购新能源汽车比例不低于50%，你怎么看这些政策？

王秉刚：“以奖代补”我的理解就是以后卖一个车补贴一个钱要逐渐取消，可能要根据业绩奖励等。目前我真不知道具体政策怎么说，但这也是扶持新能源行业的表现，特别是对零部件进行了重点扶持，是很重要的转变。

互联网造车可期待

记者：关于在以火电为主的中国发展电动车是否合适一事争议较大，你对此有何看法？

王秉刚：同等重量的车子比较，电动汽车的能耗效率要优于燃油车。但如果我们用一个非常节油的传统车和一个效率很低的电动车相比较，可能结果是相反的。比如同样运载两三个人，如果电动车装了很重的电池，车的单位能耗会很高，节能效果会比燃油车要差。如果我们不说清楚比较的条件，大家会糊涂。现在有些企业为了提高续航，就多装电池，同样大小的电动车就会比燃油车重不少，这一重能耗就高了。这时，在纯寿命周期内，它的碳排放有可能就没有优势。

记者：以火电为主的情况下，我们怎么改进以提高电动汽车的能源利用效率？

王秉刚：我们要在产品设计上改进，不能简单采取加装电池的方案，而是要提高电池的性能，提高电池的能量密度来提高续航里程。另外我们也要尽量多地能量回收。我相信随着技术的进步，电动车的碳排放应该优于传统汽车。

记者：新能源汽车大爆发使得各地纷纷上马与之相关的项目，包括电池等零部件项目，这是否会造成新一轮产能过剩？

王秉刚：一个竞争性的产业，肯定会一定程度产能过剩。有些企业可能“吃不饱”，有些企业供不应求。现在新能源汽车的状态就是有些企业投入很多，有些企业还在尝试或观望。我认为对新能源汽车来讲，没有存在产能过剩的问题。市场上好的新能源汽车还是就那么几种，非常不够。就新能源汽车来讲，我认为距离产能过剩还早得很。

记者：新能源汽车中存在“骗补”，工信部财政部包括国务院都专门要求清查，你是怎么看这个问题，“骗补”严重吗？

王秉刚：“骗补”这个事正在核查，一旦核查出事实，一定要严肃处理，因为对产业的破坏太大。但我相信这种骗补肯定不是主流。但是这种个别现象的影响非常坏，就好像一两个学生作弊一样，绝对不能允许。

记者：目前有不少互联网企业在进入电动车产业，你怎么看这种现象？他们提出了采用代工的方式，利用已有的汽车产能，这种模式能否行得通？

王秉刚：互联网想要进入电动汽车，想要利用汽车企业现有的产能，这是挺好的想法。汽车产品和互联网产业有非常大的不同，汽车产业还是有它很多的特点，包括一百多年积累下来的经验。互联网产业如果要进入汽车产业，一定要和汽车产业有非常好的结合。双方利用现在汽车产业的能力，在产品创新、销售运营方上进行创新合作，肯定有很好的效果，不一定需要重新建厂。但这件事做起来是一件蛮复杂的。我期待着大家来尝试。

记者：在零部件领域，此前一直谈“空心化”现象，你认为新能源汽车的零部件环节是否出现这种危机？

王秉刚：电动车的核心技术，不管是纯电动还是插电式，都在零部件上面，比如电动汽车的核心技术是电池技术。现在新能源汽车方面，应该说我们一开始就做到了主要零部件都是自己的，这个比传统汽车从一开始到现在很多核心零部件技术都在国外企业手中的情况要好很多。但是现在的情况并不是非常理想。例如韩国的电池，实际上在中国市场已经对中国企业造成了很大的威胁，因为其性能和价格都很好。这个问题要引起我们的高度注意。