解决电池着火的安全性问题 飞鹏锂电池灭火系统获用户青睐

5月23日开幕的北京道路运输车辆展，“新能源”当仁不让的成为主角。展会现场，不仅 制造商无一例外地将新能源 作为主推产品，就连参展的零部件供应商也纷纷借助展会提升自己在新能源 产业的颜值。新能源产品成为这届展会最受关注的亮点。

获奖照片

获“2016年度锂电池灭火系统科技安全创新奖”的郑州飞鹏机电有限公司，就因解决电池着火的安全性问题，而成为 业关注的焦点。

充电时着火、行驶和停放中自燃，不断发生的新能源 着火事件牵动着社会的神经。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在对2011年至今发生的24个新能源汽车着火事件粗略统计后发现，15例是纯电动 ，占62%；5例混合动力 ，4例纯电动乘用车。

电车汇联合创始人Guoer-Ace指出，在新能源汽车的实际应用中，电池温度升高，过充电、过放电引起的安全问题十分突出。而这些问题很容易导致新能源汽车起火。为此，王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动 的整车设计提出防火设计要求。

灭火装置

基于此，交通运输部对《公共汽车类型划分及等级评定》和《营运 类型划分及等级评定》进行了修改，并规定自2015年8月1日起，纯电动公共汽车及混合动力公共汽车应装配有动力电池箱专用自动灭火装置。

但是，现阶段我国新能源 普遍采用锂电池，由于其燃烧速度快，产物多，故锂电池起火不仅会产生毒气，且不能直接喷水，干粉灭火器和泡沫也无法彻底灭火。因此，新能源 动力电池箱专用自动灭火装置，一时成为 业亟待解决的问题。

完整产品

在这一背景下，飞鹏决定，在智能化及火焰传感技术居世界领先地位的澳大利亚科廷科技大学共同开发锂电池灭火系统。经过2年时间，双方终于研发出高灵敏度火焰传感器技术的光感灭火系统。

据介绍，这套新能源车辆智能火情预警及控制系统，通过使用高灵敏度的火情 传感器及烟雾传感器、温度传感器及燃气传感器，就拿火焰传感器来说吧！紫外线是从200纳米到400纳米的波长长度。近紫外线UVA波长200NM－280NM，远紫外线UVB波长280NM－320NM的紫外线和超短紫外线UVC波长320NM－400NM的紫外线。

多重组合传感

而红外线（Infrared）是波长介于微波与可见光之间的电磁波，波长在760纳米（nm）至1毫米（mm）之间，比红光长的非可见光。当电池发生热改变热异常时火焰传感器从紫外到红外波段全波段监测，能马上检测出异常的热辐射，可以及时通知驾驶员让其迅速采取措施。当电池箱体任何一个角落出现火花火星火苗时系统将在2秒内完成喷射指令。我们的火焰传感器侦测热辐射的速度在15微妙到150微妙内（1秒等于1000微妙，根据辐射量波长的大小来决定快慢）。其次火焰传感器还具备多项复杂的环境滤波功能，在同时存在的多次光源下可找出火焰波长。如太阳光、人造光源和火焰同时出现时可以及时分辨出火焰波长。其二当火焰传感器表面被烟雾或细小颗粒物全部覆盖时也能有穿透探测的能力。其三，火焰传感器X与Y轴探测角度均要求达到大于85度。，便可对各电池舱动力电池内短路、过充过放、外短路导致的火灾之前所产生的烟雾、火苗、火花、特殊气体及电池内部的温度变化进行探测，并利用专有技术实时判断燃烧阶段，通过专业预警及控制开关实现火灾自动预警与手动控制。而且，该系统还结合自动灭火装置，实现早期火灾感知、智能判断、提前干预并高效灭火，最大程度上保护电动汽车和乘客司机的人身安全，并且能够有效、及时解决新能源汽车锂电池起火、自燃等多项难题，为新能源车辆安全运营提供保障。

主控系统

飞鹏公司巨资投入分析电池燃烧产物已经对电池不断升温的过程进行实验得出，金属锂的氧化反应其实瞬间就结束了。真正的能量在于其他物质的能力，电能及化学能。其中有五弗化磷，磷碗，弗化氢，氢气等几十种易燃易爆物资，这些才是电池燃烧及复燃的根本原因。飞鹏公司针对这些易燃易爆物质研发了IFC NO1一号助燃剂。快速吸附，凝结成保护膜，真正意义上打断燃烧反映链。

灭火机理：冷却/窒息/隔离/化学抑制/快。正因飞鹏锂电池自动灭火装置的技术路线的可行性。瞬间捕捉火情、快速降温灭火，并形成保护膜的安全性创新，不仅使飞鹏获得2016年度锂电池灭火系统科技安全创新大奖，而且获得了市场的认可。

分控系统

据悉，去年5月，具有中国公交车风向标的北京公交集团举办了一场新能源 安全会议，并召集了四家锂电池自动灭火装置生产企业参与北京公交整车配套的竞标，四家生产企业分别对自家产品进行陈述，并由相关专家及专业技术人员进行产品技术评定。最后的评定结果为，北京公交集团将批量采购飞鹏研发的火情预警及控制系统用于整车配套。

到目前为止，飞鹏已成为国内诸多 领军企业的新能源 供应商，并获得包括北京公交集团、八方达、海口公交等诸多客户的合作。