位于商用车行业的需求侧 韵达对营运车辆有什么建议

在研究供给侧改革时，我们势必要先研究需求侧，只有针对需求侧的“有求必应”之后，才谈得上做大做强供给侧。位于商用车行业的需求侧，快递企业对商用车有什么建议？

5月26日，在中国汽车工业协会和中国内燃机工业协会共同举办的“商用汽车及配套动力供给侧改革与延伸服务工作会议”上，作为物流快递企业代表，上海韵达速递（物流）有限公司分拨中心车管部副总监贾蕴和，表述了快递企业对营运车辆的需求和建议。

车型需求三大变化

贾蕴和认为，市场的变化是引导需求侧变化的风向标，随着快递企业的发展壮大，必然产生车辆需求变化。而这种需求侧在人、财、物等资源的合理配置与转变，需要供给侧与之相适应。市场价格下跌的竞争压力和货量激增所导致车辆配置需求的压力，都要求必须在原有的车型模式下进行优化和改进。

他举例来说：上海—北京线路，以前使用3辆9.6米的重卡对开，每辆车容积大概50立方米；现在只需一辆半挂牵引车对开，同样能实现150立方米货物的运输，而费用可以节约大约50%。“优化合并小车型，增加半挂牵引车，以此来降低费用，提高竞争优势，这就是用户侧的需求。”

贾蕴和从快递企业车辆情况出发，总结了当前呈现出的快递业用车需求3个变化：

一是数量需求。“购车计划在逐月推进，今年至少是2~3倍以上的量。现在各快递企业进行争分夺秒进行配车，谁先落地，谁就能在竞争中站得优势！”

二是车型需求。原来9.6米、大约50~55立方米的车型已经处于第二梯队，半挂牵引车成为新一轮市场争夺目标。平原采用4×2、山区使用6×4半挂牵引车；大马力小扭矩，成为营运卡车主角；半挂箱车以小轮胎（275/70）、轻整备，大容积箱车（150立方米以上）受到客户的青睐。

三是品牌比例。目前国产品牌以70%比例在递增。

希望与车企深度合作

在会议发言中，贾蕴和呼吁供给侧与需求侧深度合作：“齐抓管理、降成本，走合作、共同发展之路”。

他希望车企能够在以下几方面下工夫：车辆操作简便化、智能化，更便捷地进行车辆使用跟踪；燃料节能降耗改进，提供更加节能的车辆；希望车企能够转变思路，参与车辆事故保险理赔过程中来，形成三方合作。

贾蕴和特别提到了车辆的维护维修方面，车企与用户应走深度合作之路。“韵达与某车企已经实现了售车与售后服务的捆绑式深度合作。原来我们与车企之间只是松散式的关系；现在从新车提车开始到车辆报废，车企全程参与车辆的维护维修。专业事情由专业部门来做，不仅降低了快递企业的使用成本、提高了效率，也为车企增加了效益。”他认为这样的双赢模式值得推广。

至于新能源车，韵达速递已经在上海等地最后一公里的配送使用了200多辆新能源物流车，是“三通一达”中应用新能源车比较成熟的快递企业。“车辆问题，其实三分技术、七分管理。韵达与运营商合作，解决了买车、建充电桩以及后续维护等问题，解决了这些问题，也就不存在限制我们使用新能源物流车的障碍。”贾蕴和表示，很多城市实施限行政策，新能源物流车是快递公司未来发展的一个必然选项。