取消营运证 能否挽救低迷的小货车市场？

此外，有些地方用户自己还办不了营运证。

“部分区域需要以运输公司或个人企业（企业需具有道路运输许可证的资质）的名义才能办理营运证，而且还要求驾驶员有从业资格证。”郑健说。

办了它也麻烦

可有了营运证吧，也有很多困扰。

“正常办理营运证后一年要做4次二维，每次要支付几百块钱的费用。”郑健说。

什么是二维？就如同小车的年审一样，要开到有二维资质的服务站做一些后期维护工作，例如打黄油、检查轮胎、四轮定位等一些列检查，之后再上二维检测线做检测。

这对于货运司机来说就很耽误时间。

“有些用户是在当地买车在外地使用，例如北方地区买车的用户到南方城市去跑运输，为了二维一年要回来4趟，很影响运输时效。”郑健进一步说道：“也可以选择挂靠在运输公司，他们可以代做二维，这样一年只需要回来一次。”

但他表示，这样也有弊端，“有些运输公司会趁机乱收费，所以几乎很少有人愿意挂靠公司。”

“自己买个小货车大部分是为了养家糊口,收入本来就很微薄,为了营运证每年还得多支出两千左右。”某司机无奈的表示。

取消好处大大滴

既然有这些麻烦，那么取消小型货车营运证的办理势必会得到大家的认同。

“政策法规不能影响从业者正常的经营活动，而且小型货车每次运送的货物数量也比较少，交通安全风险一般处于可控状态。”郑健说。

不少经销商也认为取消营运证会促进销量的增长。

“7月份我们只卖了30多辆轻卡、40多辆微卡，销量很惨淡，如果取消营运证，促进小货车用户的购买欲望，有望使销量提升。”任风保表示。

这一点郑健也表示赞同。“随着城乡物流的高速发展，小私营业主增多，小货车市场潜力很大。我们每月的销量中散户占到了三分之一的比例，政策利好对于经销商和用户来说都是好事。”