新能源车补贴方式调整 技术落后 企业面临淘汰
“今年新能源轻客销量下滑明显，新能源 主要以8~10米的中型 为主。”一位汽车行业的证券分析师向记者表示，“这与补贴政策的调整有关。”
记者了解到，根据今年4月底发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，6~8米轻客按照标准车0.5倍给予补助；8~10米中型 按照标准车0.8倍给予补助。在轻客补贴下降明显的情况下，中型 成为今年新能源 的主要方向，也成为 企业上半年最重要的一个市场机遇。
依赖“政策市”存风险
然而， 企业高度依赖新能源 “政策市”的模式，被认为存在一定风险。
“补贴到位时间一般会延迟6个月，去年四季度的补贴应该在今年年中到。”金龙汽车的一位负责人向记者表示，“但由于新旧补贴政策切换等原因，很多补贴目前仍然没有到账。”
此外，宇通 的半年报显示，今年上半年，宇通应收账款达到112.1亿元。而同期，中通 的应收账款也达到59亿元。企业的资金周转受到较大影响。
与此同时，新能源汽车补贴政策的调整则可能将 企业带入“淘汰赛”。
在日前于郑州召开的电动车百人会夏季论坛上，财政部经济建设司副司长宋秋玲公开表示，“财政的普惠政策对培育新能源汽车初级市场是行之有效的，但也容易使企业患上依赖症，急需对财政政策进行调整。”
在一些业内人士看来，新能源补贴方式将由“普惠制”向注重研发转向，而这样的调整会对依赖于新能源 的企业带来较大影响。中国 网的统计显示，在今年上半年新能源 的销量中，公交车达2.8万辆，占比82%。
“很多以前亏损较大，已经比较落后的 企业，都通过新能源 的政府推广挺过来了。”一位 企业的负责人向记者表示，“补贴方式调整，可能意味着很多技术落后的 企业会被淘汰。”
在此情况下， 企业不得不谨慎行事。“各个企业对风险的态度不一样，有一些风险比较大的订单，我们都不太敢做。”宇通的一位负责人告诉记者。
