新能源补贴大退坡 是否利好斯太尔和吉利商用车？
【 原创】
“近期，新能源汽车补贴政策有望出台。”
这恐怕是最近 圈里听的最多的一句话。
临近年底，新能源汽车的补贴政策仍未出台，让所有业内人士心焦。虽然正式政策未出，但是各种网传版却越来越多，也更让新能源 的生产企业不安——因为补贴可能会大幅下降。
不过，有人欢喜有人愁。补贴如果大幅下滑，对于一直宣称更能适应市场化的增程式电动车而言，也许并不算太坏。
补贴大退坡 增程式电动能否获得更多机会？
根据近期网络上流传的补贴政策，纯电动 的最高补贴额度为23万元/车（可能到30万元/车），插电式混合动力 的最高补贴额度为10万元/车。相比此前纯电动 最高补50万元/车，插电式补贴25万元/车，退坡幅度均达到50%以上，远远超过了20%的退坡比例。
补贴少了，意味着公交、客运公司等用户购买新能源 的成本将大幅上升。而购车成本的大幅上升，将有很大可能影响公交客运公司的采购计划。
在此情况下，如果要完成新能源 的推广任务，公交公司势必要寻找更为经济的新能源 。而如今被业内人士所看好的“潜力股”增程式电动 ，或许将获得更多的发展机会。
所谓增程式电动车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以解决消费者和客户“里程焦虑”的问题。相比纯电动 ，增程式电动车所搭载的电池仅相当于前者的一半甚至1/3。
众所周知，电动 之所以贵，主要就是贵在电池上。如果能减少一半甚至2/3的电池装载量，无论成本还是载重都能减少很多。而增添的增程器的成本完全可以在其中抵消，甚至还能让整车价格更低。在后补贴或者无补贴时代，增程式电动车将更具优势。
布局增程式 斯太尔与吉利瞄准无补贴时代
目前，增程式电动车在我国商用车行业尚处于起步阶段，即使在乘用车领域，相关产品也不多。由于看重该技术线路的未来发展潜力，目前国内一些企业已经开始着手布局。最早的，也是最知名的两家，要算常州斯太尔动力和吉利商用车。
其中，斯太尔动力算是较早推出相应产品的一家。在今年5月份举行的第十五届中国（上海）国际动力设备及发电机组展览上，斯太尔动力发布了M12 Rex全球首台两缸柴油增程器，可用于新能源专用车、物流车、6-12米 以及乘用车等车型。
相比传统柴油机和电池的组合，该公司市场负责人对 表示，斯太尔动力的柴油增程器优势在于体积小，却能达到40KW的输出功率。“M12 Rex增程器中的发动机为两缸1L的柴油机，因为我们的连体机身技术，可以输出40KW，这是其他品牌做不到的，也是其他动力产品达不到的。就算在功率上达到了，但体积也不会有这么小。此外，在自身重量和效率上，我了解到有一些企业也在做增程器研究，但与其他国内主流企业的产品相比，我们的重量只有四分之一左右，却可以达到98%的输出效率。”
除了斯太尔动力外，今年迈入商用车圈的“远程汽车”（吉利商用车的产品品牌），也看中了增程式技术路线的发展潜力，其增程式电动车产品有望于2018年面向市场，目标直指后补贴及无补贴时代。据了解，吉利商用车采用增程器智能化分布式技术，该技术源自沃尔沃，其中应用了新开发的1.5T发动机。所谓智能化分布式技术，是指吉利可以根据商用车的使用工况和续驶里程要求，来决定需要在车上布置几个增程器，及其放置的位置。比如，增程器可以全部放在发动机舱，也可以放在轮边；同时，根据车型、载重不同，可以布置1个或者2个甚至多个增程器。
而从两家产品面世的时间表来看，双方都将目光瞄向了几年后的无补贴阶段。
“目前我们的产品还处于推广初期，公司已经与多家整车企业开始合作，正处于样车实验过程当中。如果一切顺利，明年上半年搭载斯太尔柴油增程器的整车产品会开始陆续投放市场。”上述斯太尔动力负责人表示。
同样，“远程汽车”的增程式电动车产品预计要到2018年才会亮相，批量投放市场预计要到2018年下半年或2019年初。
按照两家的时间表计算，新品上市需要1-2年的培育期，待到市场成熟后，正好到了新能源汽车真正面对市场化挑战的阶段。
