新能源国补12月中旬发布 “补贴新政还在会签之中”

这也被解读成三元锂电池发展的重大利好，即在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池 可申请推荐目录，将标志“暂停三元电池在 上的应用”的规定，自2017年1月1日有望解禁。

电池急需降成本

“新能源汽车行业其实还有一段艰难的日子要走，明、后年同样艰难，未来靠的是大家能够把成本降下来。”12月7日，宁德时代创始人曾毓群在高工锂电年会上表示，动力电池和新能源汽车的春天远未到来，降成本成为行业最大压力。

受电动车需求拉动，2016年，锂电池总产值达到1120亿元，同比增长31.8%，

动力电池产值较2015年增长53.9%，受补贴政策调整影响，产值规模低于年初预期，储能产值增速为7.7%，但体量较小，尚处于孕育期。

同时，在政策和资本的双重驱动下，2016年动力电池产能达60GWh。主流动力电池厂目前正处于扩产状态，但受补贴调整、三元电池暂缓入市、骗补清查、动力电池规范调整等影响，部分企业扩产规划搁浅；2017年开始产能过剩，可能开始打价格战，降成本压力加大。

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上述表明，在动力电池的市场走向中，三元锂电池正在成为大趋势。三元动力电池产量占比34%，同比增长11个百分点，主要受乘用电动车增长的拉动；三元 将解禁进一步推动三元电池的发展；而国家规划2020年达到300Wh/kg能量密度的要求，必须通过新材料体系、新电池技术来实现。

11月22日，工信部网站公布《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（以下简称《规范条件》）征求意见，规定“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”，这就对锂电池单体企业年产能的要求提高了39倍，而当前满足上述要求的国内电池厂商只有比亚迪和宁德时代，预计明年，国轩高科的产能才能达到要求的80%。

对于动力电池企业而言，最大限度的降低成本，要打破产业链环节的垄断，搭建电池梯次回收利用生态链、实现规模化生产制造，在电池标准化的基础上，大规模量产。

曾毓群认为，未来新能源汽车领域有五大需求市场。预计从明年开始，锂电池价格下降幅度加大，原本采用铅酸电池的微型电动车将会被替换为锂电池。而商用车和物流车的市场门槛较低，车型验证的时间短，将会有更多企业从物流车领域进入新能源汽车行业。