福田秦志东：燃料电池是新能源车领域相对理想的解决方案
曹露
“可以说，燃料电池与电动车呈互补关系。在中短途运营领域，电动车能够很好地满足实际运营的需求，但对于长线路运行来说，我认为，将燃料电池与动力电池相结合会是一个非常好的发展方向。”1月15日，在2017中国电动汽车百人会年度论坛上，福田汽车欧辉 事业部副总经理秦志东在“燃料电池汽车的商业化应用环境及机遇”主题演讲中如是说道。“燃料电池技术可能会在中国发展得更快，特别是在中国的商用车领域。”
对于发展燃料电池技术，秦志东十分认可。他表示，燃料电池车有两大优势，一是加氢速度快，二是续驶里程相对较长，且氢动力发动机效率比较高，是新能源汽车领域比较理想的解决方案。
然而，对于燃料电池车，人们普遍存在的质疑，一是成本过高，二是加氢站建设，三是财政补贴。对此，秦志东在论坛上给出了回答。
对于燃料电池的成本问题，秦志东认为：“预计到2020年，燃料电池的成本会随着电堆成本的降低而大幅下滑，甚至会比目前主流的纯电动 及纯电动物流车更具商业价值。并且，预计到2020年，随着成本的大幅下滑，燃料电池 或将能实现近万辆的推广规模，到那时，燃料电池汽车就能正式步入商业化阶段。”此外，他表示，据国外 分析显示，到2025年，燃料电池成本或将下降45%。
同时，他表示，燃料电池车的应用涉及到整个产业链的联合，一旦任何一个环节出现问题，都不能实现车辆的正常推广。“因此，我认为车辆与加氢站建设、制氢、储氢、加注等多个方面应该结合起来同步推广，并联合上下游的核心合作伙伴共同推动整个产业链的发展。对此，目前欧辉已经在开展这项联合推广，并且目前国内整个产业链已经具备推广应用的条件。”
从产品认证的角度来看，目前国家公告目录中共有11个燃料电池车公告，商用车有9个，包括福田、宇通等商用车品牌。其中，福田不但推出了燃料电车 ，在物流车也有相应的产品资源。“现在国内的燃料电池技术资源比较完善。”据透露，为满足不同业务需求，福田欧辉2017年将会在现有车型的基础上，再推出3款燃料电池公交车及 产品。
与此同时，从战略角度而言，国家已经制定了2025制造规划、燃料电池技术发展路线以及针对运营商、购置方的一些财政补贴政策。“未来几年，我们认为燃料电池能够凭借国家推广及政策扶持‘扶上马、送一程’，这对燃料电池汽车行业是一个非常好的机会。并且，目前国家规定，燃料电池车每年达到运营要求能够获得6万元的财政补贴，从而进一步推进燃料电池车的推广及应用。在新能源汽车领域，我认为燃料电池车是重点发展方向，燃料电池公交在一些富氢区域、资源配备充沛地区的发展速度会更快。”
