6成纯电动拿超额补贴 第2批新能源目录看点多

石琳琳

继第1批新能源车目录在1月推出后，最近工信部又公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第2批）》。目录中，新能源 方面共涉及20家企业、128款车型。其中包含纯电动 87款、混合动力 41款。很明显，相比第1批目录中混动 唱主角的情况（第1批目录中有27款纯电动 、48款混合动力 和1款燃料电池 ），本批次纯电动 又拿到目录的主场。

2017年第2批推荐目录，新能源 入选车型整体呈现出什么特征？多少米段的车型数量最多？快充和非快充各自占比多少？非快充类纯电动 的电池能量密度有提高吗？请看 的分析报道。

第2批新能源车型推荐目录 统计（单位：款）

大型化趋势明显  8-10米纯电动成热点

从上表可知，宇通 入选第2批推荐目录的车型最多，共41款，占比达到总数的32%；其次为厦门金龙，有20款车型入围，占比为16%。

第2批新能源 车型长度占比情况

按照车型长度划分，入选本批目录的128款新能源 ，6-8米车型有8款，全部为纯电动，占比6%；8-10米车型57款，占比45%；10-12米车型有63款，占比49%。可见，在补贴新政策的驱动下，新能源 大型化趋势尽显无遗。

具体来看，进入目录的87款纯电动 ，6-8米（6＜L≤8米）车型有8款，8-10米（8＜L≤10米）车型有43款，10-12米（10＜L≤12米）车型有36款。其中，8-10米（8＜L≤10米）区间的车型数量占到纯电动 总量的50%，成为本批推荐目录中的热点。

纯电动 车型长度占比情况

在入选的41款插电式混合动力 车型中，长度分布在8-10米（8米＜L≤10米）区间的有14款，占比34%；在10-12米（10米＜L≤12米）区间的有27款，占比66%。

插电式混合动力 车型长度占比情况 

非快充依然占主流  磷酸铁锂更受宠

在纯电动 领域，快充和非快充两种充电模式之争由来已久。那么，在第2批推荐目录中，快充和非快充类纯电动 之间的较量又呈现出怎样的局面呢？

快充类与非快充类纯电动 占比

本批目录中，快充和非快充类纯电动 分别为5款和82款，非快充以94%的占比继续领跑。在5款快充类纯电动 中，厦门金龙有3款，宇通 有2款。

纯电动 车型动力电池占比情况

另外， 统计发现，5款快充类纯电动 搭载的动力电池全部为磷酸铁锂电池（纳尼？竟然不是钛酸锂电池和锰酸锂电池？）。而且，本批目录中，纯电动 搭载的电池多为磷酸铁锂电池，共77款，占比达到89%；有7款纯电动 搭载的是锰酸锂电池，3款（全部为江苏九龙）搭载三元锂电池。

系统能量密度整体较高  115Wh/kg以上占比63%

2017年新能源车补贴政策对新能源 技术标准提出了新的要求，规定非快充类纯电动 电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动 快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式） 节油率水平要高于40%。其中，非快充类纯电动 的补贴按照系统能量密度的不同，划分为85-95（含）Wh/kg、95-115（含）Wh/kg、115Wh/kg以上三个档次，补贴调整系数依次分别为0.8、1、1.2。

2017年新能源 补贴标准

电池系统能量密度占比情况（单位：Wh/kg）

在第2批推荐目录中，非快充类纯电动 系统能量密度在115Wh/kg以上的居多（这跟第1批目录的情况完全相反），有55款车型，在纯电动 中的占比超过50%，达到63%！在95-115（含）Wh/kg之间的有27款车型，占比31%；85-95（含）Wh/kg之间的有5款车型，占比6%。

快充类纯电动 的补贴按照快充倍率的不同，划分为3C-5C（含）、5C-15C（含）、15C以上三个档次，中央财政补贴的调整系数依次为0.8、1、1.4。在本批推荐目录中，5款快充类纯电动 的快充倍率全部在5C-15C（含）范围内，最高的为5.27C，都未能拿到1.2系数的超额补贴。由此可见，快充倍率还有待进一步突破。

插电式混合动力 节油率情况

插电式混合动力（含增程式） 根据节油率水平的不同，划分为40%-45%（含）、45%-60%（含）、60%以上三个档次，补贴调整系数依次分别为0.8、1、1.2。本批推荐目录中共有21款柴电混合动力 （气电混合动力 车型均未标注节气率），其中，节油率在60%以上的有4款（宇通2款、厦门金龙2款），占比19%；在45%-60%（含）之间的有11款，占比为52%；节油率在40%-45%（含）之间的有6款车型，占比29%。

编后语：

相比第1批新能源车推荐目录，第2批看点更多。

首先，在入围车型数量上，第2批明显增多，新能源 的总数量比第1批（78款）足足多出50款，这无疑给市场提供了更多选择。其次，除主流 企业外，晶马汽车、广通 、广西源正等小众车企品牌也现身推荐目录。另外值得一提的是，在非快充一直占主导的形势下，快充模式凭借独特的优势，依然坚挺，尤为不易。

第2批新能源车推荐目录已经尘埃落定，第3批还会远吗？