每公里电费1毛钱 急缺充电桩 郑州纯电动物流车现状调查
许亚洲
“我希望快速充电桩能像加油站一样普及。”
谈起纯电动物流车，人们在讨论它的优劣势时都会提到充电桩。作为动力来源，充电桩等配套设施的建设很大程度上影响着纯电动物流车的发展。
近日，针对河南郑州当地纯电动物流车的运输情况， 采访了郑州新农源豆制品食品有限公司（以下简称郑州新农源）司机杨斌和王洋。
省！单车租赁每天80元 每公里电费一毛钱
目前郑州新农源一共有10余辆物流车，其中纯电动物流车5辆，全部是重庆瑞驰EC35微型纯电动物流车，主要运输豆腐、豆皮等豆制品，载重在1吨左右。这批车在2016年10月份向河南省一微新能源有限公司租赁，租赁期限为5年，租金平均每天不到80元，除电费外其他费用均由租赁商承担。
杨斌有16年驾龄，A本驾照；王洋有5年驾龄，C本驾照。在此之前，二人开的都是传统柴油车，从去年公司租赁纯电动物流车以后才开始接触新能源车。谈到开纯电动物流车的感受，二人不仅没有任何不适，反而觉得开纯电动车比开柴油车更方便快捷。尤其是杨斌，2016年10月才入职郑州新农源，一进公司就开起了新能源车，虽然第一次接触纯电动物流车，却直呼开纯电动车比开柴油车轻松多了。
“就我个人而言，比较喜欢纯电动物流车。”跟柴油车相比，杨斌对纯电动物流车最满意的是无级变速，没有噪音，开起来舒适性比较好，没有尾气排放，对食品运输来说没有二次污染，比较健康；其次是使用成本低，基本不需要保养；时速最快的时候能达到120公里，一般情况下在70公里左右；稳定性也很好，满载的时候启动提速要比柴油车快，就算上坡都比柴油车好些。
记者了解到，二人每天的运输路线基本固定，有时候会到郊区，但不会离开郑州市。在使用纯电动物流车半年的时间里，除了软件上有时候会出现小毛病之外，例如中控系统死机，其他方面没出过任何问题。“这是偶尔出现的，重启之后就没问题了，并不碍事。”王洋补充说道。
杨斌与王洋每周工作6天，平均每天的运输里程在150公里左右。虽然车充满电后续航里程能够满足一天的运输，但在他们看来，电池目前的续航里程依然不够，因为充电不方便，谁也不敢一次把电全部用完。由于担心电池用完电后带来的麻烦，开车之前会根据这一天的路程计划，如果觉得这天活多跑的路程多，电池的续航里程不够，就会换用传统柴油车来送货。
在充电方式上，杨斌称，公司的车辆可使用快充和慢充的形式，但郑州地区快充充电桩很少，都是每天晚上用公司的交流电给车充电，需要10个小时，一般是每天下午结束送货后就把车停到公司充电。
