0汽车工业作为中国支柱产业正在以近乎疯狂的速度与世界先进水平缩短差距。在2018年全国两会上，诸多汽车业人士成为政协委员和人大代表，并提出了多项具有建设性的建议。
具统计，出席本次两会的车企高层人至少有13位，其中有10位全国人大代表、3位全国政协委员。其中包括上汽集团董事长陈虹、北汽集团董事长徐和谊、吉利控股集团董事长李书福等等。
李书福在3月2日上午公布了涉及网约车改革和推动甲醇市场化的两个建议。
针对网约车安全问题，李书福建议，从全国政策层面明确一人、一车、一平台，即一名持有网约车驾驶员证的司机，只能使用一台合格的车在一家持证平台登记注册，开展营运。
针对甲醇车方面，李书福建议尽快推动甲醇汽车的市场化运行。李书福认为甲醇汽车的研发、示范、试点，已经历经了36年，大量实验和试点证明了甲醇汽车的安全性、经济性、动力性、可靠性和环保性。结合当前我国的能源和市场情况，建议在甲醇替代方面跨出实质性的一步，开放甲醇汽车市场，尽快推动市场化运行。
长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣则提交了三项建议，包括《关于快速提升中国汽车品牌形象》、《关于加强智能网联汽车统筹管理及加快相关法规标准建立的建议》和《关于支持重庆市智能网联汽车制造业创新中心升级为国家级制造业创新中心的建议》。
朱华荣认为，发展智能网联汽车不仅是解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，更是深化供给侧结构性改革、实施创新驱动发展战略、建成现代化强国的重要支撑，对实现不断满足人民日益增长的美好生活需要具有战略意义。
奇瑞汽车董事长尹同跃提出了5个建议：关于“一带一路”倡议中“基金和产业”、“政府与企业”融合推进的建议；关于重视并加强中国品牌建设的建议；关于加速推动商用车电动化的若干建议；关于“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”的建议；关于加快我国与各国签订自由贸易协定进程以降低汽车出口关税的建议。
长城汽车总裁王凤英主要围绕我国新能源汽车产业发展的现状和问题，呼吁从法规、政策层面构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境，理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。
王凤英代表认为，有碍新能源汽车发展的不利趋势主要体现在三方面：第一，地方保护依旧存在，设立地方目录或设定高于国家标准的技术要求、对想进入本地的外地新能源车企设置障碍等现象屡禁不止，使国内新能源汽车大市场的优势无法发挥，产业环境亟需进一步优化；第二，地方政府在购车环节提供现金补贴的弊病日益显现，政策的不连续性、不完善性影响了企业的终端经营决策，扭曲了资源配置效率；第三，对消费者使用新能源汽车的便利性还有待改进，不同充电运营商各自为战情况仍然存在，用户难以自建充电桩的问题未能从根本上得到解决。
为此，王凤英呼吁，在新能源汽车产业正在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，我国需要构建公平竞争与标准统一的市场环境。
北汽集团董事长徐和谊则提出了关于加快充电基础设施建设的提案。对于充电桩建设中遇到的场地难、扩容难、协调难、管理难等问题，徐和谊认为，应当加快充电技术研发；设立专门的联席协调办公机构，协调政府各部门，推进充电设施建设；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通；对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
除此以外，工信部副部长辛国斌在两会期间再次提及双积分政策并强调其实施时间，无疑彰显出政府部门对双积分制度实施的重视。基于双积分政策的要求，目前，已经有不少车企开展了相应的战略布局。
为了能够参与到中国市场的新能源汽车竞争，在“江淮大众”模式的试水下，已经有福特众泰、东风日产雷诺、长城宝马通过建立新能源合资公司的方式，举旗进入中国新能源市场。
从整理的部分建议中可以看出，汽车行业两会代表、委员的提案和建议主要聚焦在围绕汽车产业领域发展方面，鼓励推动技术与市场结合、建立平台形成良性循环发展将是未来中国汽车工业的主旋律。
