汽车金融C位出道 让上半年客货车出口冰火两重天

是什么让上半年商用车出口起了波澜？是政策？是质量？不，是汽车金融！

中汽协 显示，上半年我国商用车出口累计122,707辆，其中 27,808辆，比去年同期下滑9.69%；货车出口79,964辆，比去年同期增长18.01%。政策环境变化不大，国产车品质稳步提升，没想到，主导着海外市场份额的居然是汽车金融。

出口下滑，和贸易壁垒有关

中通 海外营销公司负责人李洪涛告诉记者，中国 目前在海外市场已经铺开了，尤其一些 品牌还打进了欧洲高端市场，非常振奋人心。主要是因为国产 性价比很高，虽然在品质上还不如欧洲 ，但基本可以满足使用需求，最关键的是价格非常诱人，这使中国 的国际竞争力越来越强。

李洪涛介绍，世界各个地区对 的需求量都不少，因为并不是所有国家都像中国高铁这般发达，除了公共交通，越来越蓬勃的旅游业也很大程度上刺激了 购买。但是近来出现的一些贸易壁垒，会直接影响出口量。

最典型的案例就是非洲国家阿尔及利亚，该国不具备整车生产组装能力，以前每年都从中国进口至少几千辆 。但近两年该国政策趋向不允许整车进口，除非国外车企在当地建厂。“他们的目的是想发展自己的汽车工业，但在那建厂的难度可比单纯做贸易大多了，所以从去年1月到现在，往阿尔及利亚的 几乎一辆也没卖出去。” 李洪涛说。

汽车金融难搞，订单成少败多

不过在李洪涛看来，抑制 出口量的最关键因素还是汽车金融推进难。 不是小物件，买车前首先要解决资金问题。5辆车以下的小客户还好说，但只要稍微上点量的客户，必须要通过融资才能买得了。可跨国金融太难操作了，担保、运营、融资等各个环节，纯国内金融机构一般不敢接手，需要有跨两国业务的银行出面，并且有政府部门作担保。

“但 订单说大不大，说小不小，有点儿两头够不着。”李洪涛分析，以一个订单100辆车，每辆车价格10万美金为例，总价也就是1000万美金。这个体量对于国开行、亚投行等国家层面的跨国金融机构来说太小了，不值得一做，但对于用户来说又没那么多现成资金，“所以你看到的出口量都是少数的成功例子，大多数订单都因为贷款不成，最终流产了。”

货车出口涨势喜人，源自国车品牌力提升

中国重汽集团国际部总经理兰俊杰告诉记者，今年国内货车出口的确比去年有所进步，主要是因为随着改革开放、一带一路等政策的带领，国产货车走出去的这些年，产品选择和布局逐渐清晰了，海外知名度也打开了，在海外各个市场发展也较为均衡了。提起中国卡车，不再是“低质低价”的代名词了。

兰俊杰分析，现在国产卡车的质量比2005年以前好了太多。尤其卡车用户最关心的就是使用成本，而中国卡车在采购成本、后期的维修保养、油耗上都非常有优势。其中油耗和排放水平息息相关，虽然在排放较严的欧盟和北美市场，国产车还无法触及，但在欧四标准以下市场，国车和欧洲、日本车型相比，还是非常有竞争力的。

“即使还没到量变引起质变的程度，但中国货车凭借这些年的海外积累，在今年可以说是有一点小小的集聚效应爆发出来了。” 兰俊杰说。

如果有汽车金融，货车出口会更猛

但兰俊杰也指出，国产货车在对金融敏感的部分海外市场，却显得非常力不从心。比如在出口的重要阵地东南亚地区，中国货车比欧洲和日本企业进入得要晚，厂家信誉度比不过竞争对手，而且二手车残值的评估体系尚未建立起来，导致汽车金融很难推进。“但是在东南亚国家，连买个空调冰箱都要分期，像卡车这样的大件儿更需要了。还有南美很多国家也对金融需求非常强烈，没有金融能力，业务范围会非常受限。”

兰俊杰介绍，除了从金融机构贷款，还有一种融资方式是厂商金融，即车企提供资金。但各大车企在国内开展金融业务都没问题，可走出国门还存在壁垒，受到人才、经验和资源的制约，目前仍然欠缺在海外独立开展金融业务的能力。而一些国有商业银行出于风险考虑，对这块业务的积极性也不高。

“中国货车在排放、安全、各项性能指标上已经逐渐接近欧洲水平，本身进入高端市场没有问题，但关键是配套措施也要跟上。如果金融服务能够打开局面，出口量远不止这些。”兰俊杰说道。