开通两个月 客流量近4万人次 滴滴定制公交火了

点开手机APP，输入出行起点和终点，就可以定制一条公交线，如果支持这条线路的乘客达到一定人数，线路就可开行。去年12月18日，南京公交集团与滴滴出行联合推出了120条定制公交线路。昨天记者了解到，至1月底已成功开行69条线路，客流量近4万人次。 

有的线路一票难求

2月19日下午，记者通过“滴滴出行”手机APP，购买了一张“宁南大道·雨花大道—威尼斯水城十街区西”的定制公交车票。17点20分，按照手机定位显示的位置，记者来到宁南大道西公交站台。17点45分，一辆路线号码标记为H36的公交车缓缓驶近并靠边停下，这就是记者要乘坐的定制公交了。

“听住江北的同事说这班定制公交很方便，我今天早上是第一次坐。”家住江北、在软件大道上班的陈先生告诉记者，在此之前他都是乘地铁上班，地铁虽然便捷又便宜，但是地铁站离家却有一段距离，而且地铁3号线柳洲东路站是出了名的拥挤，有时要等上一两趟才能挤上。“定制公交站点就在家门口，解决了最后一公里问题，而且1个多小时的路程都有座位，也不用转两趟地铁，虽然价格比地铁高，但乘车体验比较好。”陈先生说。 

从奥体中心站上车的李女士从去年12月就开始乘坐定制公交，现在定制公交成了她常规的通勤方式。“家门口没有直达奥体的地铁，公交车早晚高峰人很多，以前我都是自己开车往返江南江北。”李女士说，开车不仅开销大还时常遇到路堵，定制公交“点对点”一站直达，而且能走公交专用道。

司机告诉记者，这条定制公交线开行至今3个月，现在几乎满座，乘客绝大部分都是年轻的上班族，尤其是软件大道沿线的企业员工。 

汉中门至南京市中医院的定制公交

在手机APP中，记者发现“汉中门—南京市中医院”的定制公交十分抢手，至本月底的票都已提前售空。昨天早上7点，记者来到汉中门始发点，这里已经有不少学生在等待定制公交。排在最前面的郭同学告诉记者，他们都是南京中医药大学的研究生，每天要到市中医院实习，如果乘地铁再转公交车，耗时50多分钟，车费2.5元。而定制公交就在学校门口，直达市中医院，全程20分钟，票价也就3元。“同学们对这条线路需求非常大，车票提前几天就一抢而空了，堪比春运火车票。”郭同学说，目前许多学生已经向滴滴客服提出申请，希望能在这一条线路上增开一辆定制公交满足他们的需求。

“定制公交开行两个月，总客流近4万人，比我们最初预想的要好。成功开行的这69条线路，上座率都达到了50%以上，其中三分之一的上座率能达到百分之七八十。”南京公交集团运营部主管庞建昨天向记者介绍，目前上座率较高的线路，集中在大型小区与地铁站的接驳，板桥新城、南部新城至主城区，郊区前往工业园区等，“主要弥补了公交空白地区，以及满足公共交通无法一站直达的出行需求。”

乘客参与线路设计

其实，定制公交在南京并不是新鲜事物。早在2015年前后，就有小猪、嗒嗒、巴哥等多家互联网企业在南京推出定制巴士，但不到两三年就悄然退市。几年前，公交集团也曾尝试定制公交，开通了包括过江线路在内的20多条线路，但由于客流较少，没有成气候，不少线路最终不得不停运。吸取了“前浪”们的经验教训，此次公交集团通过滴滴公司“互联网+”的技术，在定制方式和线路设置上都进行了调整。

“以前是我们事先设置好线路，让乘客来选，现在是乘客可以根据需求自行设计线路，成为参与者。”庞建说，通过大 平台测算，乘客需求量大的才开通，这样就避免了“有线路没乘客，有乘客没线路”的尴尬局面。

在线路设置上，定制公交也不再是一味追求“一站直达”，而是从“直线型”转变为“哑铃型”，即中间不停站，但在两头设多个站。以记者乘坐的“宁南大道·雨花大道—威尼斯水城十街区西”线路为例，在江南设有宁南大道、共青广场、软件大道、江东中路等9个站，在江北设有威尼斯水城、旭日上城、天润城等7个站。“将一个个散客的需求进行共性合并，对线路进行优化整合，把一个区域内的散客集中起来出行，目的地也变得多样化，就可以避免单个线路客流较少的问题。”庞建说。

据了解，对于另外51条线路，公交集团也已重新优化调整，有16条再次放到网上“众筹”，因为有了底气，这次他们提高了门槛，开线乘客数从5人提高到10—15人。

联动相关 ，开出人气线路

虽然定制公交势头越来越好，但要想盈利并不容易。目前南京公交千公里成本在1万元左右，而定制公交千公里收入还不到2000元。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，要想定制公交走得更远，政府部门可支持，如帮助整合网约车、共享单车、公交、地铁出行 ，与定制公交联动，经过充分、精准的市场需求分析后，开辟出的定制公交线路才能有更多的客流量。