0郑林海
就前8个月我国重卡销售接近110万辆，中国汽车工业协会（下称“中汽协）给出了销量快速增长的真实原因。
从9月10日中汽协发布的 来看，截止到8月份，我国商用车已经连续5个月保持了同比两位数增长；其中，今年1-8月，我国重型货车销108.6万辆，同比增长48.3%。今年前三季度（1-9月），重卡行业的累计销量超过2019年全年（117.4万辆）将会是大概率事件，从而提前刷新历史纪录。
三方面助推销量上升 第四季度销量有待市场验证
“与乘用车相比，商用车继续保持了此前的迅猛增长势头，8月商用车与货车产销均刷新了8月历史新高。分车型来看，商用车销量的增长主要体现在重型车和轻型车方面，微型车的表现虽然也不错，但涨幅并不大； 继续呈现下浮趋势，但降幅明显收窄。”中汽协副秘书长陈士华解读道。
对于商用车市场能够快速增长的原因，陈士华分析表示，前8个月商用车销量增长主要有三个原因。首先，政策拉动为主导因素。近年来，国家陆续出台了相关政策，其中“蓝天保卫战”和“柴油货车污染治理攻坚战”是商用车方面最为重要的两个政策，都提到了国三柴油车的淘汰；而且，淘汰目标非常明确，在重点地区淘汰100万辆车。就重型货车而言，近年来每年的市场容量大概在100万辆左右，与国三车淘汰的数量基本相同，所以对销量的促进很大。
此外，我国部分地区在淘汰国三车的同时，还限制国四排放的车辆进城。比如河北的某些地区已经开始限制国四柴油车进城，将进一步促进商用车销量的上升。因为在这种情况下，物流企业或者个体司机只能购买或者置换满足排放标准的车辆。
其次，我国地方政府陆续推出数万亿元投资清单。据不完全统计，已有十几个省市发布了2020年重点项目投资计划，总投资金额超过30万亿元，而新型基础设施建设是其中的投资重点。
“我国主要有三大因素拉动经济增长，分别为出口、消费和投资。不过，由于今年疫情对于经济的影响非常大，出口市场到目前为止都没有起色，消费市场仍处于下降趋势，短期内很难出现上升现象。相对来说，只有依靠投资才能拉动经济增长。所以，今年，我国在基建等方面投入很大，直接促进了工程车等车型的快速增长。”陈士华说道。
第三，疫情改变了大部分消费者的购物观念，物流行业发展前景大好，物流车销量稳健提升。无论是疫情期间，还是疫情后，人们到实体店购买物品的情况大幅减少，网络购物兴起，快递物流业跟着高速发展，伴随而来的是市内配送需求量的日益增大，从而促进了物流车的增长。
中汽协副秘书长师建华就这一问题还补充道：“接下来，传统的销售旺季‘金九银十’、北京车展等行业内影响较大的事件，都会对消费者产生较大吸引力，再结合企业营销活动等宣传，将有望继续助推汽车销量的上升，（9月）市场会保持良好的增长态势。”
不过，对于行业关心的今年四季度商用车市场的走势将如何？师建华说：“第四季度商用车是否还能保持高速增长，还有待市场的检验。”
一汽、重汽增长均超40% 前8月10家商用车企实现正增长
今年8月，我国货车产销分别完成39.0万辆和39.6万辆，环比分别下降11.0%和4.5%，同比增长49.3%和49.0%。
其中，8月份，重型货车销13.0万辆，环比下降6.7%，同比增长77.5%；1-8月，重型货车销108.6万辆，同比增长48.3%。几乎可以预见，今年前三季度，重卡行业的累计销量就能超过2019年全年（117.4万辆），从而提前刷新历史纪录。
那么，前8个月，在我国快速增长的商用车市场中，哪些企业表现最为突出呢？
在市场向好的大环境下，今年1-8月我国商用车销量前十五名的企业中，有10家企业的销量呈现不同程度的正增长。在这些增长的企业中，长城汽车、中国重汽、一汽这三家增长最为明显，分别增长了62.5%、42.4%和42.2%。
从上表可以看到，今年1-8月份，一汽共销售商用车37万辆；其中，重卡累计销售29.31万辆，同比增长41%，市场占有率从去年同期的25.7%提高到今年的27%。
中国重汽1-8月份累计销售商用车27.8万辆；其中，重卡累计销售16.07万辆，同比增长27%，市场占有率14.8%。
结语
截至8月份，我国商用车已经连续5个月保持了同比两位数增长，货车对整个汽车市场的贡献不断凸显。9月份，商用车市场会有更好的表现吗？ 将持续关注报道。
