0严骏
固定的运营路线、固定的运输场景、相对较短的运输距离，城配轻卡的使用场景对于新能源产品而言可谓具备天然优势，而低廉的运营成本和路权优势更让精明的经营者们对新能源轻卡高看一眼。
近来，随着政策支持力度的不断加大，以及新能源轻卡产品品质的提升，越来越多的新能源轻卡产品进入商用化营运，而工信部发布的第354批新车公示中，则为我们带来了更多满足不同用户需求的新能源轻卡产品。那么，在这一批公示中都有哪些轻卡品牌推出了新产品，在动力类型上又有何看点？请看 的分析报道。
扎堆新能源阵营 多条技术路线并进
据 统计，第354批公示新车公示中，共有七家轻卡生产企业参与新能源轻卡底盘的申报，申报车型数量达到10款。其中，吉利商用车3款（JGL1049BEVGHDMJ5、JGL1047BEVGMJ8、DNC1042SHEVGMJ3），大运轻卡2款（CGC1041BSEV633、CGC1040BBEV633），福田汽车1款（BJ1045EVJAW）、中国重汽1款（ZZ1048F17ZBEV0）、陕汽轻卡1款（YTQ1042JEEV337）、飞碟汽车1款（FD1041W68BEV）和新楚风汽车1款（HQG1040EV5）。
众多的新能源申报企业中，除了福田汽车、远程汽车、陕汽轻卡等我们常见的新能源轻卡品牌外，大运推出的新能源轻卡底盘，以及来自湖北新楚风汽车股份有限公司申报的楚风纯电动载货汽车底盘，让新能源轻卡阵营变得更为热闹，也向外界展示了该赛道蕴含的市场潜力。
新楚风汽车申报的纯电动载货汽车底盘
根据新能源动力类型来划分，此次申报的轻卡底盘纯电动车型依旧是主力，占到9款，并且在这9款纯电动轻卡底盘中，有2款车型为换电式载货汽车底盘，其余1款车型为插电式混合动力载货汽车底盘。
不仅申报数量上创造了近几批次新能源轻卡底盘申报的小高潮，在技术路线的选择上，第354批新能源轻卡底盘依旧遵循着多轨并行的原则，为新能源轻卡探索更加多样化、更可靠的商业化应用路径提供了参考。
吉利远程领衔申报 塑造新能源轻卡新格局
具体来看，此次申报的新能源轻卡底盘中，吉利商用车远程品牌以3款产品领衔新能源轻卡申报公示。而纯电动、换电式、插电式混合动力三种动力及补能形式，使之成为此次新能源轻卡申报的全能选手，作为专注于商用车新能源化的新兴品牌，在新能源轻卡市场的积极作为也印证了其自身的品牌定位。
配置方面，远程纯电动载货汽车底盘JGL1047BEVGMJ8搭载了菲仕绿能科技的TZ220XS140驱动电机，可输出峰值功率120kW；换电式纯电动载货汽车底盘JGL1049BEVGHDMJ5搭载了中车电动TZ190XS38E驱动电机，同样可输出120kW的峰值功率；而插电式混合动力载货汽车底盘DNC1042SHEVGMJ3则采用了由四川吉利商用车提供的GS92MG4发动机，排量为1477ml，输出功率68kW，其驱动电机的峰值功率为100kW。
远程插电式混合动力载货汽车底盘
虽然三者的储能装置均选择了磷酸铁锂电池，但供应商却分别来自宁德时代、亿纬动力及国轩高科，均为目前动力电池行业的主流配套厂商。而吉利远程将鸡蛋放在不同的篮子里，如此布局不仅能试探出市场偏好，在后续的采购中有所侧重；又可以在与供应商的议价过程中取得更多的主动权，一石二鸟可见一斑。
其次，大运轻卡申报的2款新能源轻卡底盘，分别为换电式纯电动载货汽车底盘CGC1041BSEV633与纯电动载货汽车底盘CGC1040BBEV633，二者均搭载了由成都大运自主研发的TZ220XS-DY01驱动电机，峰值功率可达140kW。动力电池的选择方面，大运轻卡遵循了与吉利远程相同的原则，换电产品由远景动力提供支持，纯电动产品则同样选择了宁德时代。
不仅传统新能源轻卡企业积极参与申报，类似新楚风汽车等新面孔也出现在了第354批新车申报公示中，HQG1040EV5纯电动载货汽车底盘便是其首款申报的新能源轻卡底盘，其驱动电机采用了武汉理工通宇新源动力的TZ210XSTY5308驱动电机，峰值功率110kW，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，进一步丰富了新能源轻卡产品阵营。
产业链纷争 谁是新能源动力总成最佳组合
正如内燃机时代用户对于三大件的关注，新能源时代，厂商与用户也时刻找寻着电池、电机、电控等重要部件的最佳组合。所以，同一款产品匹配不同电机、电池以测试最佳的性能表现，成为主机厂在新时代下的默认选项。
而在第354批新车公示中，申报的10款新能源轻卡底盘共涉及到8家厂商的驱动电机产品，有背靠集团优势自主研发的汉德车桥TZ230XSIN105、北汽福田FTTB065B、成都大运TZ220XS-DY01，也有选择与行业翘楚苏州汇川、中车电动等驱动电机厂商合作的；但在动力电池的匹配上，10款新能源轻卡底盘有6款车型选择了宁德时代，可见其在动力电池适配及性能方面的广泛认同。
新能源轻卡产品竞争的背后，是技术路线的比拼、是整车集成的角力，同样也是供应商体系的掰腕。是集不同细分领域之大成的组合更胜一筹，还是自成体系、自产自销的模式更具生命力，目前不得而知，但丰富的组合形式以及产业链伙伴力争上游的自我驱动，均表明了新能源轻卡的下半场会更精彩。
结语
受运营场景的限制，新能源轻卡的商业化应用有着更多的先天优势，提前占位轻卡新能源化的赛道显然很有必要。而多技术路线、多品牌的动力总成组合，则将新能源轻卡的多样化推向了一个新顶点。伴随全行业对“双碳”目标的践行，先行者的优势也将变得愈发凸显。
