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12月15日，中国电动汽车百人会主办的“低碳交通与甲醇商用车推广应用”高端研讨会，在天津市经济技术开发区圆满闭幕。
此研讨会由天津经济技术开发区管理委员会支持，天津市滨海新区副区长杨玉建，天津经济技术开发区管委会副主任金香花，滨海新区工信局局长李刚，天津经济技术开发区装备和智能制造产业局局长刘雁梅出席研讨会。
应邀在现场和线上参加研讨会的嘉宾，包括甲醇汽车行业领导机构——工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会，来自清华大学、天津大学、大连理工大学、中汽中心、世界资源研究所等研究机构和行业组织的专家学者；以及来自一汽解放、远程新能源商用车、中国重汽、东风商用车、福田汽车、徐工重卡、陕汽集团、DEEPWAY、宇通重卡、江淮重卡、东风特种车等商用车企业，来自潍柴动力、高鑫伟业等供应链企业，来自梅赛尼斯中国、巴斯夫中国、中科智谷、中企生物燃料、中安戎创等甲醇制备企业，来自新疆金岗、广州公交集团等用车企业的行业代表。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟、副秘书长徐尔曼、商用车平台负责人张栋出席此次研讨会。研讨会由百人会副秘书长师建华主持。
张永伟等嘉宾在研讨会期间调研甲醇汽车
意义较大
甲醇作为车用燃料使用由来已久，20世纪70年代全球石油危机期间，以美国、日本、德国、瑞典为代表的汽车工业强国积极寻找替代燃料，开始推广甲醇汽车。但在20世纪90年代，由于石油价格回落等因素，甲醇汽车在国际上逐步被遗忘。
我国基本同国外同步开展了替代燃料的研究，相继攻关了M15、M85、M100甲醇燃料的技术，并投入了运营实验，并在2012年开展甲醇汽车的试点工作，2019年在部分地区开展甲醇汽车的推广应用。
目前，随着俄乌战争引发能源问题、各国碳达峰碳中和目标的提出及甲醇技术的不断成熟，减碳效益高的甲醇汽车再一次进入大家视野。
研讨会现场
与会代表认为，我国发展甲醇产业，意义较大。甲醇含碳量少，符合碳中和的要求；在线制氢还可以实现新能源、清洁能源，进而发展氢能产业；另外，我国甲醇相关资源非常丰富，有很深厚的能源基础，我国甲醇占比全球的60%，将来绿醇发展起来，我国占有率也会较高。因此，我国的甲醇能自给自足、稳定保障。
发展甲醇经济不仅有利于碳中和，还可以推进能源结构变革。清华大学车辆及运载学院教授、航空发动机研究院副院长帅石金表示，随着能源开采、转化技术和节能技术的快速发展，全球能源供需矛盾缓解，能源战略转型成为可能。甲醇内燃机适用于轻型混合动力和重型货车动力，可以在富能区域因地制宜开展示范运营，以点带面，推动甲醇等绿色液态燃料产业蓬勃发展。
我国商用车消耗超过一半的车用汽柴油，污染物排放严重，特别是碳排放占到全部汽车碳排放总量的56%，低碳交通和商用车新能源化依然任重道远。目前我国商用车新能源化程度较低，2022年新能源商用车市场渗透率超过10%，新能源重卡渗透率超过3%，远低于中国汽车整体32%的新能源渗透率，因此急需加快新能源化。而商用车新能源化必须找到非常清洁或者可靠的能源来代替，甲醇汽车就是一个较好的选项。
技术成熟
与会代表均表示，我国甲醇汽车的技术已经成熟。甲醇在很多技术端的问题现在都已经得到了解决，不管是点燃式甲醇，还是甲醇和柴油组合燃烧的路线，目前都已经有了成熟的应用，甚至有车企在探索实践甲醇与电相结合。
中国甲醇汽车技术处于领先地位，尤其是吉利，在这方面有很深的布局，经过近20年持续大投入的研发甲醇汽车和3万台车辆的市场化运营，已经带动整个零部件体系的完善，也带动了行业的发展。目前，潍柴、陕汽、一汽等企业也加入到甲醇汽车行业来，整体来说，甲醇汽车行业已经发展起来了。
远程新能源商用车集团重卡产品工程院副院长苏茂辉表示，醇氢动力路线作为远程特色战略技术路线，甲醇汽车已全面产业化运营，并以全产业链规划体现整体竞争优势，布局醇氢生态科技，以醇氢动力为核心，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化绿色甲醇运力生态。
与会的一线企业代表表示，从甲醇汽车的用户体验反馈来看，甲醇汽车的动力性较好，操作习惯与燃油车基本保持一致，尤其是其较高的经济性，受到用户欢迎。
具体来看，商用车的市场非常复杂，客户对整车的价格以及整车后期使用维护的价格是非常敏感的。今年的天然气市场火爆，就跟柴油的价格上涨有很大的关系，但天然气的价格是不太稳定的。而甲醇总体上价格比较稳定，而且比较低廉。在商用车方面，甲醇汽车较柴油车具有优势。
目前甲醇商用车在新疆、山西区域有较大的应用。研讨会上，新疆的吉利远程甲醇商用车用户就亲身反馈，他们公司使用甲醇汽车快一年半，在经济性方面挺好，稳定性也好。
除了使用的经济性，在减碳效益方面，使用绿醇的甲醇汽车碳排放低于传统的柴油车和天然气汽车，同时通过废碳再生、二氧化碳资源化循环利用，可实现循环内零排放。
与会代表多赞同，先把甲醇用起来，慢慢把行业带动起来，等到绿醇技术能够实现大规模应用，就能够非常容易地实现切换。
制约因素
在业内，吉利在甲醇汽车方面具有很强的领先性。在甲醇商用车方面，远程2022年销量上名列第一。苏茂辉表示，醇氢生态科技以车辆推广为核心，围绕资本与产品市场双轮驱动，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，能源开发绿色甲醇三步走，打造中国特色绿色生态产业链。
不过，甲醇汽车，尤其是甲醇商用车的发展，制约因素依然存在。与会代表最为关注的甲醇汽车的支持政策。目前，甲醇汽车产业已经具备了一定的政策基础，多项政策也都提出要促进甲醇汽车的推广应用，但是整体来看，基本集中在鼓励产业发展方面，政策力度稍显不足。未来，对于甲醇汽车，需要针对性开展与能源体系融合的政策研究，制定全生命周期的政策工具。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，由甲醇汽车衍生而来的技术链、产业链和服务链，有助于国家生态环境保护，能源安全保障，还能为社会带来更多就业机会，是以能源转型促进高质量发展的有效路径。
最后，中国电动汽车百人会张永伟在总结发言中表示，相较于乘用车，碳排放的主体主要是商用车，占了整个汽车行业的56%以上，商用车应该有它自己独特的新能源化转型路线设计、制度设计和政策设计。
甲醇的产业链已比较成熟，没有太多产业链和供应链的障碍，为研究推广问题提供了产业的支撑。如果用更先进的技术、更绿色的能源来实现甲醇技术的引领性，将是商用车领域的一个巨大的贡献。
