北京车展商用车心气儿不高

 

两年一度的北京国际车展于4月23日在新国展拉开帷幕，移居新国展后的商用车展区依然难以摆脱人气不旺的命运，尤其是4月24日下了一天春雨，更让商用车展区乏人问津。但是，对于中国商用车市场信心勃勃的国外厂商，这都不是问题。

 

尽管今年国内商用车市场在低位徘徊，但庞大的保有量和对前景的乐观让国外厂商一一来到中国，中国商用车进入全面合资合作的阶段。今年，纳威司达扩大了与江淮的合作范围；佩卡依然来车展寻找合作伙伴；东风商用车和沃尔沃展位挨在一起；福田带来了配装奔驰发动机的产品；上汽和依维柯、一汽和通用合资的产品不断推陈出新；广汽日野则意图提高北方客户的认知度。

 

从这点看来，北京车展商用车展区有一些看点。一汽、东风、上汽、江淮带来了全系列商用车产品，既有自主研发的，也有合资合作的，不论是合作创新、学习创新还是自主创新，中国商用车的产品质量和技术水平在不断提升，这是不争的事实。虽然今年全新车型不多，但参展产品从底盘、传动系统、驾驶室内饰、外观细节到一些细小的零部件，都做了改进和升级，环保、安全和舒适性能也在提高。

 

尽管如此，商用车展区仍缺乏兴奋点，缺少激情。这与国外企业形成了较大的反差。在接受记者采访时，国外厂商负责人均表示看好中国市场，而追求更高效率和更人性化的产品则是发展的方向。

 

因为看好，所以关注。记者看到，国外观众对自主品牌产品看得很仔细，很多老外爬上驾驶室研究，趴在地上看底盘，反复考量产品的配置和外观。

 

国内商用车企业则差了点儿心气儿。无论是参展规模，还是新产品数量，今年北京国际车展都明显不如上一届。2010年，中国重卡年销量首次突破百万辆，轻卡受益于政策拉动也呈现井喷式增长， 同比增速则为近5年最高。可今年的市场不复前两年的景象，最新统计 显示，今年3月，我国商用车产销分别完成42.5万辆和43.9万辆，同比下降4.3%和8.8%，受此大环境影响，商用车展区显得比较沉闷。

 

“今年市场不好，大家自然没有什么热情”、“据销售人员反映，以前是不用上门，订单就来找你；现在是跑断了腿，也不见来一个订单”，北奔重汽相关负责人告诉记者。

 

其他企业的反馈也是如此：一季度销量都在下滑，只是各家幅度不同，到了4月仍未见明显好转。参展企业的大佬们在接受采访时，也表示对今年市场不乐观，这种情绪反映到车展上，呈现出来的氛围和心境就和以往大为不同。

 

从好的方面来看，现在市场不好，企业不敢轻易乐观，更有利于行业静下心来思考：什么方式才能真正拉近与用户的距离，提升产品和企业在用户中的影响力和美誉度，车展是一个好方式吗？与此同时，沉下来踏踏实实去做一些事情，如调整结构、改善流程、提升服务等，等市场起来时，相信效果终会显现。