第四届中国商用车发展高峰论坛在沪召开
2012年12月6日至7日，由诺本集团主办的第四届中国商用车发展论坛在上海隆重召开，150余位分别来自相关政府机构、行业协会、技术研究中心、整车制造企业、主机制造商、零部件及材料供应商的高层代表齐聚上海，秉承把握我国商用车发展政策法规，探讨未来商用车发展环境和发展路径的宗旨，针对当前商用车发展存在的问题展开了积极而卓有成效的探讨，为从业者解读了未来发展的目标、思路、主要任务和实现途径，分享了应对节能减排国际新标准，实现商用车产业持续健康发展的新技术、新设计理念和运营经验。
会议伊始，国家发展和改革委员会综合运输研究所交通产业与政策研究室王东明主任，发表了题为“商用车节能减排与绿色交通系统构建”的演讲，简述了我国实现绿色交通系统发展的目标、途径和发展重点。他提出，要根据国家运输市场发展和国家安全环境的整体要求，发展先进适用的节能减排技术，提高运输工具的能源利用效率 ， 依靠科技创新，加强运输工具节能减排新技术的研发和应用，采用新型、节能运输工具和推行较高排放标准，鼓励使用清洁能源，逐步淘汰落后技术和高能耗、低效率的运输设备，提高各种运输工具的能源利用效率，降低污染物排放水平。逐步掌握重大装备的关键、核心技术，提高国产化率，逐步实现货运车辆的大型化、专业化和节能化，推广天然气和液化石油气等新型能源车型，发展柴油车、大吨位车和专业车，推广箱式货车，发展集装箱等专业运输车辆。加速更新高耗能老旧车辆。
国家发展和改革委员会综合运输研究所交通产业与政策研究室主任王东明发表演讲
汽车产业整体增速放缓，产品结构亟待调整
中国汽车技术研究中心，汽车产业发展研究所首席咨询顾问李庆升指出，当前汽车的高速发展期已经结束，行业整体进入微增长时代。据 显示，2012年整体商用车市场表现不佳，预计全年销量378万，同比下滑5%，2012年1-10月商用车各细分市场销量表现中， 市场整体增长，其中大中客增长幅度明显，卡车市场重卡下滑幅度较大。货车市场主力重型商用车全部下滑明显，平板大类下滑幅度最弱，传统车型需求响度较高， 市场大中客涨幅减弱，校车的短期效应结束，轻客产量增长幅度明显，市场需求旺盛；专用车整体市场下滑12%，但专用厢式和专用自卸同比上涨了7.4%和12%；天然气商用车整体市场平均涨幅100%，预计全年产量将达到7万辆左右。不同类型天然气商用车市场表现差异较大，其中天然气货车未来发展前景广阔，天然气专用车市场同样有较大提升空间。
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据汽车产业发展研究所调查分析， 整体商用车在2012达到谷底，之后进入缓慢增长时期，预计在2015年销量预计达到422万辆，整体市场调整结束。未来汽车向节能环保型发展，轻量化、专用化、品质化、国际化是未来商用车产品发展的主要趋势。从宏观发展环境来看，王东明主任提出，经济持续健康发展是到2020年全面建成小康社会的首要目标，“十二五”时期至未来较长时间我国经济仍将保持相对较高的增长，但增速会持续回落；从国家政策方面来看，政府将会从引导和调整结构角度参与市场经济，主要政策围绕两大方面：各种形式的节能、新能源汽车刺激政策、兼顾经济刺激和转型升，今后汽车行业政策引导的方向只会是结构调整、转型升级，对传统燃油汽车实施大面积补贴可能性低。
中国汽车技术研究中心，汽车产业发展研究所首席咨询顾问李庆升发表演讲
中国商用车产业未来发展趋势
一、软硬件环境不断改善——节能与新能源汽车迎来时代机遇
“十二五”期间，国家相关的产业政策、技术标准、配套政策都将进一步制定和完善，节能与新能源汽车将迎来时代机遇 。2012年7月9日，国务院正式颁发《2012-2020节能与新能源汽车产业发展规划》，明确了销量、能耗两个目标。到2020年，新能源汽车市场化的产销500万辆；同时，上市销售的汽车都需满足百公里燃料消耗在5升以下。国家相关政策的实施和国际油耗、排放法规的实施和升级将促进节能减排技术的快速发展，加快节能、新能源商用车的推广和应用。
中国第一汽车集团公司技术中心材料研发部部长应善强发表演讲
二、在新能源技术还不成熟的阶段，开发高性能发动机、或者对传统车辆进行节能改造（替代燃料）将成为新能源发展的一定方向。
正如陕汽大同新能源专用汽车有限公司总经理王建业在发表“重型卡车走势与天然气市场发展探讨”的演讲中提到的一样，要根据我国的具体情况，寻求多样化的发展渠道。我们要开发高效内燃机、高效变速器、整车优化、轻量化等技术发展节能汽车，使用天然气、液化石油气燃料， 生物质基液体燃料发展替代燃料汽车。其中，中国天然气商用车市场前景普遍被看好。2011年，中国商用汽车销量下降6%， 但天然气商用汽车销量却逆势上扬31%，相同的走势继续表现在2012年。据国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告显示，2012年我国天然气汽车保有量规模达到100万辆，车用天然气消费量达到80亿立方米，实现替代燃油640万吨，液化石油气汽车保有量达到10万辆，车用液化石油气消费量达到68万吨；2020年，我国车用天然气消费量达到200亿立方米，实现替代燃油1600万吨，车用液化石油气消费量达到400万吨，实现替代燃油360万吨。国家能源局编制的天然气“十二五”规划已经通过评审，上报国务院等待批复，预计不久后将对外公布。这一消息或将为天然气商用车 打开出路。此外，天然气汽车技术日趋成熟 ，加气站全国加速布局，基础设施逐渐完备，天然气汽车推广障碍逐渐消除。针对这一趋势，国内商用车企业积极布局，加强技术攻关。
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陕汽大同新能源专用汽车有限公司总经理王建业发表演讲
三、出口市场得到国家政策的深度鼓励，国产商用车出口潜力巨大
国家促进投资、鼓励出口的政策导向将使得商用车板块提前复苏。 尽管国内商用车需求受宏观经济影响出现下滑，但近年来重卡出口仍保持快速增长。发展中国家新增投资旺盛，商用车需求不断提升，中国重卡凭借性价比等诸多方面优势，不断提升的规模优势和技术水平，以及逐渐完善的销售服务网络，国产商用车出口具备较大增长潜力，海外市场份额将持续提升。中国重卡出口将为相关企业带来长期的发展空间。
四、与国际企业积极开展合作，以实现优势互补，更好的参与全球经济合作与竞争
中国商用车市场正处于变革当中，整体增速放缓甚至下滑，为了提升技术水平，提高生产效率，更为了适应经济全球化趋势，在更大范围、更高层次参与全球合作与竞争，充分利用国际国内两个市场，拓展发展空间，我国主流商用车企业基本都分别与国际有实力的企业开展了各方面的合作。8月份，由福田汽车和德国戴姆勒公司合资的北京福田戴姆勒汽车有限公司成立，双方将共同培植欧曼这一中国自主品牌，戴姆勒和福田汽车的产品具有很强的战略互补。集合双方优势生产的欧曼重卡，必将凭借性价比优势和广泛的适用性，成为符合世界标准、具有最佳性价比的产品，从而在全球范围内获得成功。此外，东风汽车与沃尔沃商用车的合资已经获得批准。今年8月江淮汽车与纳威司达也宣布合资的发动机工厂揭牌成立。至此，中国商用车产业跨入全面合作时代。相信通过国内企业和跨国公司的强强联合，能实现优势互补和资源共享，带来更大的市场机遇，扩大市场经营范围，从而做大做强。
中国重汽（香港）有限公司动力部副总经理、高级工程师姜在先发表演讲
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此外，纳威司达集团通讯、传播及市场总经理陆昕、西港创新（中国）有限公司中国区总裁Husayn ANWAR、中国第一汽车集团公司技术中心材料研发部部长应善强、斯堪尼亚战略发展总监徐滔 、北京福田戴姆勒汽车有限公司动力系统总监王天灵 、中国重汽（香港）有限公司动力部副总经理、高级工程师姜在先、陕汽大同新能源专用汽车有限公司总经理王建业、集瑞联合重工有限公司汽车工程研究院常务副院长孙营、潍柴动力西港新能源发动机有限公司副总经理王荣桓、上汽商用车有限公司副总经理陆雄华、上海交通大学教授兼广西玉柴机器股份有限公司董事长技术顾问卓斌、安徽江淮汽车股份有限公司商用车研究院总布置一部技术副总监李飞、康明斯东亚研发中心工程总监Jeffrey TSOI、潍柴动力技术中心后处理技术研究室副主任陶建忠、乔治费歇尔汽车用品昆山公司总经理法兰克克努斯等代表与与会嘉宾分享了轻量化设计、技术途径、重型发动机排放技术、液化天然气发动机技术、天然气重卡动力资源评估与市场应用分析、适用我国商用车使用特点的SCR技术等最新发展情况。
北京福田戴姆勒汽车有限公司动力系统总监王天灵发表演讲
此次论坛深入分析了我国商用车发展现状和趋势，着重探讨了我国商用车企业未来发展转型的战略和方向，为政府、研究机构和国内外商用车企业及配套产业供应商搭建了一个有效的沟通平台，将对推动我国商用车产业的稳定发展产生积极的影响。
