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【 原创】
4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（下称上海车展）正式开幕。作为疫情防控政策调整后国内首场国际A级车展，本届上海车展势必万众瞩目。在“憋屈”了三年后，汽车及上下游企业终于迎来了一次全力展示的机会。
展会现场，北汽福田、江淮汽车、江铃汽车、上汽大通、长城汽车、采埃孚、法士特、伊顿车辆等参展企业，带来了各自的新产品及新技术，以展示各企业最新的研发成果和技术实力，从中也可看出未来商用车市场的发展趋势。
皮卡市场火热 新品接踵而至
在展会现场，笔者注意到不少皮卡产品集中登场，并且获得了较高的关注度。其中，江铃汽车推出的全新皮卡品牌大道、江淮全新升级的高端硬派皮卡悍途、长城打造的6×6越野皮卡平台、福田全新皮卡品牌“火星”、上汽大通GST概念皮卡等产品尤为瞩目。
在江铃展台，可以看到江铃大道此前发布的三个版本车型，分别是大道乘用版、大道商乘版和大道越野版。从外观上来看，横贯式前格栅、方正的大灯组和LED灯带，都极具视觉冲击力。
同时，作为面向中高端市场需求打造的一款车型，江铃大道应用了大量先进技术。比如，此前在发布会中提及的巡天架构可以应用于多种轴距车长、车型品类以及不同能源动力，不仅能匹配FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机，还能实现基于全新一代Idea电子架构的高阶智能驾驶、智能网联、移动智慧座舱三大智慧系统，为未来布局更高阶的自动驾驶技术奠定基础。其次，它还是国内皮卡上首次应用瓦特连杆和可变阻尼、高度氮气减震器的车型。此外江铃与运良合作打造的改款产品也亮相了本次车展，向用户展现出江铃大道在改装方面的潜能。
在江淮皮卡展台，笔者看到了升级后的全新悍途，则再次刷新江淮皮卡打造高端硬派皮卡的上限。整体来看，星耀灰涂装+宽厚的中网设计，让全新悍途更加的时尚、个性化，分体式大灯设计和流水式转向灯则使其更具辨识度。
全新悍途的内饰以中国古典建筑故宫为灵感，除了铺面而来的豪华感，四平八稳的庄严威武气质，也能体现出它的豪华底蕴。值得一提的是，全新悍途是国内首款搭载50W超级快充+无线充电的皮卡车型。
作为皮卡行业毫无争议的龙头企业，长城此次车展带来的是全新打造的国内首个6×6超级越野平台。据长城官方披露的消息，这款6×6超级越野平台将率先搭载于长城炮上，并配备“3轴6驱5把锁”，为皮卡爱好者们开创新玩法、带来更多可能。此外，展台上还展示了长城皮卡基于越野超级混动架构打造的国内首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV，以及长城炮最新焕新升级的2023款乘用炮。
在北汽集团展台，笔者看到有两款福田皮卡的全新车型。据此前报道，该款车型就是被命名为“火星”并在本次上海车展首发的福田全新大尺寸皮卡。继大将军后，“火星”皮卡或将成为福田新一代皮卡旗舰车型。此次亮相的两款车型分别是火星7与火星9，从造型上来看，火星皮卡采用了极富力量感的设计语言，同时基于全新架构尺寸设计，车身宽度达到了2.1米，比主流产品宽150mm，轴距则达到了3.5米，超过国内大多数皮卡产品，完全达到了全尺寸皮卡的标准。
火星皮卡为行业首款搭载48V柴油混合动力系统的皮卡，此外还规划有排量为2.5L和搭载DHT混合动力系统的车型，以及搭载100度电池的电动四驱车型，极大地丰富了该车型的可玩性。
在上汽大通展台，笔者看到其不仅展示了大家所熟知的上汽牛·魔王皮卡，同时还发布了旗下最新的GST概念皮卡。据悉，GST皮卡采用国内首个非承载式纯电底盘架构，可以实现“全地形智能底盘”、“CTC电池”、“四电机分布式驱动”、“Tri-dim融合控制”等4大技术的应用，不仅更适应城市路况，也能轻松应对越野路况。此外，该车型还拥有全地形智能脱困功能，车辆可自行根据地形，规划行驶路线实现无人介入脱困。
零部件企业亮点颇多
除了集中亮相的整车企业，一些商用车行业内关注度较高的零部件企业也来到了展会现场。
采埃孚在展会现场带来了全新的8速第四代插电式混动变速器、T型电驱动桥等产品，前者可通过电气化进一步提升电驱性能，大幅降低整车碳排放，后者则可用于主驱，其对称式差速器有利于减小半轴布置角度，较低的高度也非常适用于对高度有要求的场景。
采埃孚展出的成像雷达，4D强大的探测性能适用于自动驾驶，探测距离可达350米
法士特带来了蓝驰重卡集成二合一电驱系统、用于矿车的蓝驰电驱系统、蓝驰电驱桥总成、蓝驰混合动力系统、推式AMT离合器、易行电控液动轻型商用车AMT变速箱、集成式中型AMT变速箱、小扭矩串联液力缓速器、大扭矩液力自动变速箱等不少产品，产品谱系覆盖牵引车、宽体矿卡、载货车、港口物流车、专用车、轻型商用车、中小型 、工程机械等大量应用场景。
法士特·蓝驰混合动力系统+395mm 1500Nm推式AMT离合器，适配18吨及以下载货、专用、工程等多种车型
法士特·易行电控液动轻型商用车AMT，适配卡车、中小型 、其他专用车型
法士特·蓝驰重卡集成二合一电驱系统，适配90-120吨宽体矿车
伊顿车辆则展出了一系列适用于中重型车辆的创新减排技术，包括发动机压缩释放式缸内制动、停缸和进气门延迟开闭解决方案，旨在减少商用车辆的排放，提高燃油经济性。
作为全球汽车行业差异化创新技术的领导者，盖瑞特展出了多款与中国汽车行业发展趋势高度契合的产品，包括在国内首次展出、可满足国内商用车及乘用车市场燃料电池需求的，新一代氢燃料电池空气压缩机及膨胀端解决方案，屡获殊荣的48伏电动涡轮增压器（E-Turbo）以及用于中型和重型商用车的电动涡轮增压器。
头部重卡品牌缺席 江淮瑞风推出国内首个MPV专属架构
此次上海车展中，一汽解放、中国重汽、东风商用车等头部重卡企业以及上汽红岩等本地商用车品牌集体缺席。此番缺席，或许印证了 先前的判断，即重卡市场回暖的基础还比较薄弱，筑牢根基，强化产品及服务，或是现阶段各重卡品牌的工作重心。
同时，曾在第十九届上海车展中参展的福田欧马可、上汽轻卡等轻卡品牌也统统缺席了本次车展。作为商用车新能源化的绝佳场景，不断升高的轻卡新能源渗透率，使其并不缺乏关注和曝光，虽然没有在本次上海车展中亮相，但是，相信随着新能源化的不断推进，消费者和用户们将会在各个城市的大街小巷看到它们的身影。
另外，值得关注的是，江汽集团在本次车展宣布统一全球化品牌布局后，旗下江淮瑞风基于对MPV用户使用场景的精准洞察，以及对行业发展趋势的全面把握，还重磅发布了中国首个MPV专属架构，及其架构下的首款概念车RF-M，用行动诠释了对MPV用户美好出行生活的深邃思考。
结束语
此次上海车展虽然缺少了头部商用车企业的“表演”，但仍不失为一场关注度高，“干货”颇多的盛会。众多皮卡品牌的登场、零部件企业新技术的亮相，不仅为观众带来了大量惊喜，更与行业同仁分享了最新的研发成果，共同促进了行业进步。
