02024年3月26日-28日，2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用车产业高质量发展”为主题，基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要，以创新促改革、促转型、促发展，助力商用车产业高质量发展。其中，在3月28日下午举办的“主题论坛五：开拓新赛道、新领域，推进专用汽车产业发展”上，长沙中联重科环境产业有限公司总监刘红甫发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的秘书长，各位领导、各位专家、各位同仁，大家下午好！我是来自盈峰环境旗下长沙中联重科环境产业有限公司的刘红甫，我业务分管的范围是科技管理、战略发展与经营管理方面的职能，今天我是代表研发板块来的，讲讲我们产品的情况。
我的演讲分三个方面，第一个是讲讲环卫汽车的发展趋势，今天主题已经点出来了，新能源是最大的趋势。第二个是燃油时代我们环卫车一体化设计的理念，以及新能源时代环卫车一体化研发的一些情况。
首先，前面几位领导都介绍了政策的利好非常明显，包括最近发的大规模设备更新，环卫是作为重点的设备更新的内容，新能源刚刚都讲过了，不多讲，包括空气质量的维持，以及农村人居环境的整治。我们认为去年是我们行业的谷底，近七八年来的谷底，只有260亿的规模，我们认为从今年开始应该是触底反弹。
主要是两方面的原因，一方面是政策的利好；另外一方面，新能源的货值比燃油车还是要高，所以我们认为未来几年环卫产业应该是欣欣向荣的。我们公司在去年行业260亿的规模占比大概是25%左右。
新能源，刚徐工的领导也讲了，包括中车的冯总也讲了，新能源能够得到发展，很重要的原因是电池技术的发展和电池成本的下降。行业里有一句这样的话，我们新能源的环卫车企是给底盘厂打工，底盘厂又给电池厂打工，我认为说得通。反过来说，电池技术的进步和成本的下降应该也会助力环卫车向新能源的转型。
目前来看我们新能源环卫车的经济性，在路面三车清扫保洁这一块大概是2.5到3年的投资回收期，采购价格比燃油车贵的这部分，通过三年运营成本的节省是可以赚回来的。垃圾收运车大概4到5年。也因此如此，只要是充电设施、充电桩允许的城市，无论是国营单位还是民营的环卫运营公司，都是会重点考虑新能源车，这也是新能源车发展在环卫领域如此快的重要原因。去年是8%的新能源渗透率，今年预测会超过10%，超过10%之后，我们认为新能源环卫车的发展就进入了一个高速增长的临界点，除了投资回收期非常短之外，还有一个参考依据就是乘用车，看上面的图，乘用车新能源渗透率从超过13%之后，每年基本上是翻倍增长，因为它会有一个规模效应以及消费者接受的情况。从今年上半年来看，行业里面招标新能源车的比例确实是大幅度上升的。
我这里重点还要讲一个趋势，环卫机械还有一个机器人化的趋势，为什么这么讲？在座的应该也都关注到机动车道路，无论是清扫保洁的机动车，还是垃圾收运的机动车，只要在大路上跑的环卫领域几乎90%以上都是机械化了。大量的环卫工人在做人行道、辅道、绿化带、城中村的清扫保洁和垃圾收集，这块我们公司是有发言权的，因为我们环卫服务业做了有差不多60亿，我们旗下的环卫工人将近10万。行业里这部分环卫工人老龄化是非常严重的，平均年龄大概在55岁以上，而这些人未来怎么办？一定有干不动的一天，年轻人愿意干吗？你让他去操作设备可以，让他们拿簸箕扫把，大概率是不现实的。这个细分领域机械化率非常低，目前有一个重大利好，就是AI技术已经来了，AI技术将助力实现真正的无人驾驶——L5级的无人驾驶。尤其是AGI通用人工智能发布之后，在五到十年后小型环卫作业机器人预计会有20到30万台的市场，规模也会达到400亿左右，再造一个环卫机械行业。但是这两三年看起来还不是很有机会大幅增长，因为AI的发展目前还处于技术验证阶段，大规模商用还很难。
刚才交通部的专家说的，现在法规还是要求每个无人驾驶设备要配个安全员，对环卫行业来说，在环卫行业，无人驾驶设备还要安全员看着，就没有任何经济价值了，不具备商业推广的价值。只有真正实现了L5级的完全无人驾驶，一个人控制10台、20台设备，这些机器人在背街小巷里面作业，不用管，我们环卫机器人时代就真正来临了。这也是我们企业的愿景，我们企业愿景里面很重要的一句话，我们是以环卫机器人为龙头的行业引领者，开宗明义就讲我们未来的产品是要走向机器人化的。当然机器人时代一定也是新能源时代，新能源化、机器人化是我想讲的行业发展大趋势。
我们公司目前燃油车还占到我们公司销售规模的75%左右，燃油车时代跟底盘一体化的设计已经比较成熟，包括结构的一体化，动力的一体化，性能的一体化，以及电控的一体化。
结构一体化很好理解，商用车底盘到我们公司是用于改装我们的作业装置，因此我们跟所有的车企合作的时候首先我们会对轴距、大梁的宽度、前悬、后悬等等，哪些地方放哪些东西，我们和底盘厂会做详细的匹配，确保改装可行，经济性、效率、安全性都能得到保障。
动力一体化也很好理解，毕竟我们也是有载荷的，虽然说环卫车不像货运车那样超载，我们一般不超载。但是我们也还是要靠底盘动力来驱动、来取力，所以这些动力的上装底盘一体化匹配，也是我们研发前期必须考虑的重要因素。
性能一体化也很好理解，无论是舒适性，还是爬坡，最高车速等等，包括操作，我们都是要跟底盘厂协同。
电控就更加需要一体化开发了，我们上装电源、气源要借助底盘，必须在接口、协议等方面拉通。
应该说燃油车底盘和环卫车上装发展的时间很长了，这一块的一体化设计大家都比较熟悉，我这里就不多做介绍。
重点介绍我们在新能源时代目前环卫车一体化设计我们的一些思路和理念。
首先我们是叫四维一体化设计，比三维多了一维就是软件，现在我们开发了峰控系统，上装底盘一体化控制平台。
整体的思路就是专用、节能和舒适。专用，就是底盘和上装的特性，所有在控制系统里面全部集成设计。节能就是刚才几位专家讲的，新能源时代如果我的产品不节能，续航有焦虑的话，或者把电池搞得太大，经济性很差，就很难推广。因此只要能够满足当地的作业要求，又能够满足监管的要求，同时经济性非常好，这是我们要新能源考虑的重点。舒适性，这是新能源车相对燃油车重大的卖点，静音效果以及各方面的平顺性都非常好。
这是我们一体化产品总体架构设计，包括我们的各个产品模块，这里就不展开了。
一体化设计考虑了安全的一体化，以及技术融合、技术升级的一体化。安全性方面包括安全互锁、底盘上装一体化，高压与低压的隔离，等等。技术融合和技术升级的一体化，控制策略的融合，以及我们的云平台，这个云平台是我们花了比较大的精力做出来的东西，包括后期的升级，底盘上装的程序都是一起控制、一起集成。技术细节这里我就不多讲了。
这里重点再讲到小型装备的底盘上装一体化设计，小型装备我们公司是非常看好，但实际上目前是非常苦恼，为什么？因为我们这个一体化是做到极致了，原因是商用车行业里面没有底盘，只好我们是自己开发底盘，底盘和上装控制系统，还是AI、结构等各方面，上装底盘都是一体化开发的。但是我这里想讲另外一个建议，如果专家认同我前面介绍的行业趋势的话，环卫小型装备未来可能有30万台、50万台，如果加上物流或者别的行业，可能是百万台级的市场，目前没有商用车底盘厂关注这一块，将以商用车底盘厂关注一下，开发从0.5吨、1吨一直到3吨的小型作业的底盘，这个市场非常有前景。我们的观点，未来一定是专业分工的时代，不可能一个整机从头到尾都是一家企业开发。底盘厂的专业是做底盘，能不能做一个通用的小底盘，各个行业都能来用，这样可能效率、成本都会更好。小型装备这一块目前我们认为，虽然说一体化做得很好，但是我们目前市场商业成功做得并不好。
这个是我们的大 的诊断平台，因为燃油车时代是不具备这个条件，新能源时代，因为上装底盘的控制系统，感应器各方面都是整合了，我们跟底盘厂的合作也非常流畅，现在我们都可以为客户提供远程诊断、快速排除故障、预警分析，包括实时 增值服务。 的增值服务部仅仅是服务维修，包括客户在使用过程中的能耗分析、工况分析、驾驶员的习惯分析，以及不同车不同时段的经济性分析，这样能够给客户提供底层真实的 ，告诉他你这个车应该几点钟应该怎么做，司机应该怎么培训，让车的使用效果最好、成本最低。
同时我们还有一套云平台，也是基于底层的物理层的 以及运营层的大 分析的模型，来给客户给出一些明确的建议。这个平台，我们整合了底层车辆的物理平台，以及环卫企业运营的ERP的平台，又整合了人力资源的平台，这个平台我们开发了大概5年时间，不仅仅我们公司的200多个项目7万多个工人接近2万个设备在用，所有的 管理人员都可以在手机上可以看，手机端比电脑端更好看，让每一个动作都很精准，每一个成本都不浪费。同时我们自己的管理人员，甚至非服务板块的同事都在用这套系统。这个系统在行业里面算是一个标杆，除了我们自己在用，我们很多同行都在采购我们的系统，包括政府。因为我们这个平台也是免费提供给用户使用，我们是每年收取一定服务费，当然一次性买断也是可以的。大家感兴趣的可以跟我们交流，这个是可以给大家提供一些思路的。
这是我们给一些定制的客户，前面的页面是我们的标准界面，这是给定制的客户，尤其是一些政府的项目，它要跟他们的城管系统连接，我们可以做定制。当然企业客户也是一样，也做定制开发。这个平台是整合了ERP、物联网，包括环卫车运营管理的经验、设备制造的经验、售后服务的故障诊断相关的 ，这是我今天最后介绍的内容。
总之，我们希望把环卫工人、小的设备、大的设备以及环卫企业的管理，真正做到管理 在云上，管理人员工作在手机上，这是未来行业快速发展、高效率的时代必不可少的东西。
我的分享到这里，谢谢大家！
