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红星资本局7月14日消息，7月11日-13日，2024中国汽车论坛在上海举办。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在论坛上表示，当前整个汽车市场和汽车产业发展的复杂局面、严峻挑战前所未有。内部影响和外部影响因素交织、叠加、共振，让整个汽车市场和产业在增速回落过程中，一些原有的老问题和新产生的矛盾集中显现。整体而言，汽车产业和市场已经进入深度的结构调整期。
宏观经济、整个消费大盘、外贸形势的变化，对我国汽车消费的影响越来越大。技术变化，也就是传统燃油汽车、新能源汽车的结构变化；政策变化，生产端和消费端的鼓励性政策、地方以旧换新政策、中央报废更新政策的实施，这些都对市场不断作用，特别是近期市场竞争问题也成为热点和焦点。
对于价格战，王青认为其根本是在内需不足的前提下形成的，最终在更低的价格水平实现均衡，但负面效应会固化到市场和产业中，从市场角度是“降价-观望-销量下滑-再降价”，从企业角度是“降价-跟进反击-亏损增加”，随之而来的是产品竞争力和品牌影响力受损。
价格战是双刃剑，要鼓励适度竞争，但关键在于怎么把握好“度”。站在整个产业、市场和消费者的角度，虽然对少数企业是合理的，但对产业和市场的长期和全局利益有明显损害，那就是不合理的。
对于近期整车出口面临围堵和打压的现象，王青指出，整车出口不是越快越好、越多越好，最终会在贸易格局中达到一个均衡水平。汽车特别是新能源汽车，是主要经济体创新发展的重点、焦点和制高点，不大会放任别国产品大规模占领本国市场。在一定阶段和特定条件下，汽车贸易与出口产品的价格和竞争力关系不大，而是国际贸易、产业分工和国家利益的再平衡问题。
王青提出，要以主动性进攻型思路去解决问题，用更多的在华利益去牵制不利于我们的贸易政策，发挥超大规模市场优势，让全球资源整合、模式创新更多在中国进行。这样才会形成“你中有我、我中有你”“一荣俱荣、一损俱损”的格局。
王青判断，今年汽车销量增速将在5%左右，乘用车销量增速在3%左右。一是消费大盘基本企稳；二是整车出口和新能源汽车仍会保持高增长；三是价格战下半年会有所缓解，价格水平的相对稳定有利于改善消费者预期。此外还有国家政策方面的积极影响。
