卡车出口面临瓶颈 2013年汽车整车出口分析
巴西在11年全年出口10.4万台，但13年全年出口2.3万台，而智利和秘鲁市场的出口表现较强。阿尔及利亚市场相对12年也是表现较弱。
汽车整车出口结构特征
图表 整车出口结构特征分析
2012年全年的整车出口(含底盘)出口101万台，增速落到20%的低位；13年的全年出口95万台，增速下降到-7%。今年出口表现较好的是SUV、 出口和微型车出口，尤其是SUV出口增长达到87%。但传统的卡车出口-11%的表现较差，且连续几年的卡车出口都是低增长和负增长,这也说明我们最有优势的资源类卡车出口遭遇瓶颈。
汽车出口热点车型分析
汽车出口热点车型分析
近几年以来总体看乘用车出口增长快于商用车，而轿车和卡车是两大强势品种。轿车出口的09年下滑幅度速度大于货车，但10-11年轿车回升较快，轿车出口量12年1季度回落到8万台的低位，随后大幅直线拉升，大幅超越货车出口，13年轿车出口稳定到季度10万台水平。
轿车出口的爆发式增长效果体现，而卡车目前的出口还不如07年水平，这也是我们出口的问题。人民币升值带来的卡车等出口优势下降，轿车成为唯一的支撑车型。但主力目标国的经济政治波动不可预测，阿尔及利亚、伊朗、伊拉克、委内瑞拉、巴西的政策和政局都是不断变化，我们的企业的压力很大。
汽车出口主要目标国的变化分析
汽车出口主要目标国变化
我们整车出口的主力目标国市场的出口结构走势并不理想。我们当年的出口是卡车先行，乘用车跟上，但现在的卡车出口受阻，乘用车突破，未来的走势不确定。伊朗、巴西、越南等市场的卡车出口陷入严重低迷，而乘用车也走势不强。俄罗斯市场的SUV市场13年起来了，但轻卡、重卡、 等等全面萎缩。主力市场的波动性将在14年的新兴市场经济低迷期更为复杂波动。
