25米超级 难上路 缺乏相关检测标准

 

    06年12月5日，青年汽车集团在北京发布了“青年·都市航线A-380城市 ”。该车长25米，可承载300人，是当时国内车身最长、容量最大的公交车。 

 

　　2007年，宇通推出25米长“黄金子弹头” ，可承载230人。

 

　　看到这种公交车的人们把它比喻成“地面上的地铁”，还有人亲切地称它为“小火车”。然而，2年过去了，超级 并未上路，原因在哪里？

 

 

受生产标准限制，超级 难以正式运营

 

超级 优势明显

 

　　据了解，青年汽车推出的青年·都市航线A-380应用了先进的全承载车身技术，两个铰接盘均采用电脑控制，采用专用低地板前中后桥，使整车的地板高度只有360毫米。车辆设有5个乘客门，行驶中转弯灵活。宇通推出的“黄金子弹头”——ZK6251G铰接车采用流线型子弹头造型，整车为低地板设置，设有4个乘客门。此外，司机驾驶区是独立的，避免了乘客对司机的影响，使车辆的操作更安全。

 

　　据介绍，这两款超级 的共同特点是容量大、省油。青年·都市航线A-380和宇通“黄金子弹头”载客量均可达到230人以上，油耗却与只能运载100多人的普通公交车相差无几。青年汽车集团董事局主席庞青年曾介绍，运载同样数量的乘客，A-380与三辆12米车相比，油耗减少2/3，尾气排放减少2/3，占用城市道路面积减少1/3以上，节省钢材60%以上。宇通公交车产品部经理贾志伟也用数字阐释了黄金子弹头的经济性：18米公交车载客量是160人，宇通25米车载客量是250人，人数增加了90人，但是油耗只增加了15%。

 

超级 上路难

 

　　自从面世后，超级 的优势得到业内人士的认同。中国城市公共交通协会有关负责人表示，大容量的公交 是未来城市交通的发展方向。既然超级 优点很多，却为何迟迟不能上路呢？

 

　　中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪接受采访时说，超级 难上路的原因有二：一是法规问题，国家目前没有25米铰接车的标准；二是试验过程中发现，超级 在转弯半径方面还要做些调整。他表示，这些问题是可以解决的。

 

　　青年汽车集团市场部部长刘中来告诉记者，超级 难上路的根本原因在于，国内没有相关的标准。目前，他们推出的这款 已经通过严格的检测。刘中来说：“除了一般 所需要通过的检测外，25米 还要通过运营检测。”据介绍，青年·都市航线A-380自2006年推出以来，每年都会由青年汽车和北京市公交集团合作检测，主要在300路公交线路上试运行，迄今已经做过三次，结果都令人满意。

 

　　宇通“黄金子弹头”推出的时间较晚。宇通相关部门负责人在接受记者采访时表示，“黄金子弹头”目前也在等待上路“通行证”。

 

小量运行或可实现

 

　　刘中来表示，他们一直都在努力，希望早日拿到25米 的生产订单。经过各种尝试，他们了解到，在国家缺乏相关标准的情况下，超级 上路的办法还有一个：由 运营单位向地方政府相关部门申请特批。他说，25米 一开始就是针对特大型城市设计的，比如北京。如果北京公交集团有意选用这类车，可以申请特批。据透露，北京公交集团正在考虑引进这款 。

 

　　国家工信部中机技术服务中心的一位专家告诉记者，25米 项目是地方政府主持的。从国家现有标准看，只允许最长达到18米的铰接式 大批量上路运营， 25米长 不符合要求。“从现在看，这种型号的产品肯定上不了车辆产品公告，以后会不会修改相关标准还无法确定。”这位专家分析了深层次原因，北京市进行道路建设时是按照现有长度(18米及以下长度)的 进行设计、规划的，未考虑25米长 对道路的要求。他表示，25米 进行小批量、小范围运行是可行的，具体方法是由地方政府特批，允许在一定范围内示范运行。

 

　　专家认为，在国内大力发展快速公交系统、“公交优先”原则下，大容量、大运力的快速公交 必定会应运而生，25米长超级 上路需要政府相关部门的大力支持。