商用车AMT产业化必须叩开的三重门
产业化是理论与实践相结合的过程，商用车AMT产业化必须叩开“三重门”，才可能取得成功。
其一是，科研工作必须结合产业实际。早在中国汽车工业发展之初，国内少数高校和科研机构就开始了在汽车工程领域的研发，从核心部件发动机、变速器到车身技术领域都有研究课题。上世纪八十年代，国家863计划也有很多汽车项目，后来一些也出了成果，但能实现产业化的却寥寥无几。造成这种局面的一个重要原因，就是科研工作没有与产业实际结合，高校和科研机构的项目研发大多是为了完成国家科研课题，并不是为解决生产中的实际问题而来。
在国外想获得工程技术博士学位，必须要有相关企业的实践经验，仅有理论是远远不够的。而我国高校培养工程技术人才只强调理论，脱离产业发展现实，导致很多科研成果落后于生产需求。另一方面，国内汽车企业希望实现自主研发，却苦于缺少既有工程经验又有先进理论知识的综合型人才。
其二是，科研成果产业化必须考虑产品经济性。国内搞科研，为完成科研项目，往往不计较试验材料价格和制造过程的加工费用，认为只要能生产出来，无论代价多高，科研都是成功的，没有考虑生产制造过程中人力、物力、财力资源的消耗。但产业化需要大批量应用到市场上，成为用户接受的产品，经济性成为关键因素。所以，商用车AMT产业化必须控制生产成本、降低价格，让用户能接受，否则产业化无从谈起。
其三是，商用车厂要有积极尝试国内AMT产品的强烈愿望。尽管国内很多汽车整车厂在研发AMT,但仅停留在试验阶段是远远不行的。如果没有将AMT尽快投入市场的决心和意愿，就不会大胆尝试使用AMT产品，产业化就是纸上谈兵。当然，这与市场需求关系密切，目前商用车市场没有形成对AMT产品的旺盛需求，阻碍了新产品的应用。AMT技术是涉及中国汽车产业安全的重要内容，必须实现科研产业化。因此，政府要给予生产和使用AMT的汽车企业支持政策，用政策力量鼓励企业推进商用车AMT产业化。
