积极开发新能源技术 二三线 企业瞅准机会

积极开发新能源技术

　　2008年底，福田汽车与北京市公交集团签订800辆混合动力城市 整车及底盘的采购协议，这是目前为止我国最大的新能源汽车采购订单；同时，北京新能源汽车设计制造产业基地正式落户福田汽车昌平厂区。据福田宣传人员介绍，北京新能源汽车产业基地以福田汽车为依托，以已竣工的福田欧Ⅴ新能源 二期工程为核心，占地1000亩，建筑面积30万平方米，投资额达50亿元，目前已形成年产5000辆新能源 及40万台高效节能发动机的生产能力。

　　无独有偶，一汽集团日前也与大连市政府签订了打造节能与新能源 生产基地的战略合作协议。大连市委办公室人员说，在协议中，一汽 大连 厂将作为一汽集团节能与新能源 惟一生产基地，到2013年，达到年生产新能源 3000辆的能力。

　　与此同时，上汽斥资20亿元开发新能源技术，二甲醚 在上海试运行的消息也不胫而走。恒通 也在今年初推出气电混合动力 。南车株洲电力机车研究所有限公司，也与中国华电集团新能源发展有限公司签署战略合作协议，开发新能源技术。

　　根据中国 统计信息网的统计，以上4家企业除恒通 位列2008年销量第十名外，其他企业2008年销量都在前十名以外。在“一通三龙”逐渐成为行业主导的情况下，二三线 企业倍感压力。

　　如果说福田汽车与一汽、上汽集团抓住了新能源 发展的先机，还不如说是受到中国目前发展新能源 产业政策的鼓舞。2008年，科技部表示在未来3～4年中将实行“十城千辆”计划，每年发展10个城市，每个城市推广1000辆新能源汽车，涉及这些大中城市的公交、出租、市政、邮政等领域，其中 占有重要地位。低排放、混合动力等新技术将是 未来的发展趋势。

北京奥运会提供契机

　　与销量榜上的籍籍无名相比，在开发新能源 方面一些二三线 企业显得尤其高调。

　　在去年北京奥运会和残奥会期间，一汽、东风、福田等 企业或联合高校，或自主开发，提供了多辆混合动力 、燃料电池城市 服务奥运，由此拉开了我国新能源 示范运营的帷幕。此后， 企业纷纷抛出开发混合动力 的计划。据中国 统计信息网统计，截至2008年11月，已有17个省(市)的30多家企业开始涉足混合动力 。据了解，目前拥有混合动力技术的 企业主要有宇通、厦门金旅、大金龙、一汽集团、五洲龙、安源、京华、福田汽车、东风、安凯等。部分企业已经有步骤地实现新能源 的产业化，30辆福田欧V混合动力 在广州公交线路运行；30辆中通混合动力 在天津示范运营；此外，东风、南车时代、一汽集团等企业都有混合动力 批量下线。

　 与这些二、三线的 企业如火如荼的发展新能源 相比，处在一线阵营的企业相对比较沉默。在声势上，二三线 企业可谓独占鳌头。

新能源是突围机会

　　有专家撰文指出，能源曾在汽车市场格局变化中不止一次充当重要角色，谁能抓住新能源技术快速发展的机会，谁就可能成为传统汽车行业的颠覆者，就能在新的市场竞争中占有绝对优势。那么，这些二三线 企业的集体突围，是否会为它们今后的发展打开一个突破口，新能源技术是否能够成为这些企业进入第一阵营的敲门砖？

　　“新能源 对这些企业来说，是一次难得的机会。”重庆交通大学教授王健说。 一直是一汽、上汽、东风等大集团的短板，与 行业第一阵营相比，它们的管理方式、营销策略、产品结构、品牌影响力都有一定差距，但是在开发新能源 方面，所有企业都站在了同一起跑线上。企业争先恐后抢占国家对新能源技术开发的补贴名额，就可见一斑。

　　“但是，他们究竟要走多长的路，还是个未知数。”王健说，“与欧洲的做法相反，我国政府推广新能源 选择的合作对象大多是一些二三线企业，一线企业得到的支持力度小。依靠行政的力量，体现的只能是示范意义，而不是市场价值规律的体现。”王健表示，如果新能源 逐步市场化之后，占有先机的企业要保持热度，达到技术领先的水平，积极探索市场，才能保持长远的发展，否则，只能是昙花一现。

　　国家对新能源汽车的政策极大鼓励了二三线 企业。上图为株洲电力与华电新能源发展公司签约仪式。下图为福田汽车与北京公交集团签约采购800辆混合动力城市 整车及底盘。