7大因素将成“汽车下乡”最大阻力
“汽车下乡”即将在15天之后的3月1日正式开始实施，作为刺激国内汽车消费的一个利好政策，国家将利用50亿的资金来给予农村地区购买微型轿车以及 的消费者一定程度的资金补助，从而刺激消费以及拯救处于危机中的国内汽车产业。这也是国家继“家电下乡”后，针对农村市场做出的第二个市场举措。
但与“家电下乡”不同的是，汽车作为一件大宗消费品，汽车购买后，并不能像家电一样，插上电就可以用，而是需要为汽车办理牌照以及各种证件，并且驾驶汽车还需要驾驶本，而之前在农村地区驾驶三轮农用车并不需要任何驾驶考试。综合下来，家电作为一件成熟的消费品，在农村地区可以说已经具备普及的基本条件，而汽车作为一件“稀罕物件”，目前还并不具备在农村地区大力推广的条件，以下几方面的因素正是“汽车下乡”的最大阻力。
1、各种税费
汽车作为国家严格管理的一种大宗汽车消费品，目前还被国家列入“奢侈”消费品的行列，根据排量的不同征收数额不等的消费税。此外，还有新车购置税以及各种一次性购买需要缴纳的费用，这些费用对于收入并不丰厚的农村消费者来说，是并不认同的，因为对于他们，如果说购买汽车是“一种需要”，而此外各种额外费用则是一种“冤大头”的行为。
2、驾驶本
开车需要有驾驶本，这是国家规定，而考驾驶本则是一件相当耗费精力的事情。对于“一辈子”没见过红绿灯的农民来说，让他们规规矩矩的考试驾驶证，则十分困难，并且通过的难度也极大，周期还长，一般需要3个月时间，这对于想买车的农村家庭来说，“考本”这一关是在不好过。
3、用车观念
用车观念也是阻碍农村地区消费汽车的一种无形的力量，因为从历史的角度上来讲，汽车都是“达官贵人”出行的座驾，与终日劳作的农民并没有太大关系。并且对于终日不走进大城市的农村家庭来说，完全没有任何用车观念，所以，“汽车生活”，距离他们还很遥远。
4、乡村道路
虽然前几年国家花大力气来实现了“村村通”公路的目标，但是农村地区过于狭窄的道路并不适合汽车的行驶，并且农村地区只是原则上实现了“村村通”公路的要求，在很多地区，道路依然还是艰难，夏天下雨后，泥泞的道路基本上就封堵了任何人的出行。
5、维修费用
目前农村三轮车和拖拉机是农村地区的主要交通工具，这些交通工具往往机械构造简单，只要简单拆装一下即可自行维修，一般情况下，不需要去服务站修理，发生的费用也都是购买配件的费用，基本没有维修费用。
而汽车就不同了，作为高精度机械部件，难以实现自我维修，基本依靠维修站来修理，而维修费用一般十分昂贵，除去配件费用外，“工时费”则是维修站收取的正常修理费用，这对于习惯了“DIY”的农民来说，恐难以接受。
6、非必须消费品
对于农村地区家庭来说，虽然部分富裕起来的人，已经有实力购买家庭轿车，但是思想保守的农民并不认可购买汽车这样的单纯消费品，而更倾向于农用三轮车或者拖拉机，因为他们在方便交通的同时，还能用作农田的耕作。
汽车作为一件非必须消费品，要获得农村家庭用户的认可，还需要相当长的一段时间。
7、使用成本过高
汽车和家电的最大不同就是需要“养”，养一辆车，费用可不少，就城市中一辆10万元轿车来说，每月大约需要1000元。这对于平均月收入还不到1000元的农村家庭来说，过于高昂的养车费用，将是农村地区推广汽车的最大阻力。
虽然有不少阻力，但是也有动力，汽车作为目前集合了便利性与舒适性于一体的交通工具，是农村地区家庭出行的最理想方式，但是因为汽车消费观念认知方面上的问题，汽车下乡必将是一个长期工程。而从目前公布的“汽车下乡”政策来说，只是一个有时间（3月1日到12月31日）限制的“促销活动”，国家在此次“汽车下乡”活动结束后，也许将着手制定更加完善的农村地区汽车普及利好政策。
