市场调查：运输重卡的半挂车市场不大

 

    您听说过专门运输重卡的运输车吗？

 

    “运小轿车的见过，运重卡的就没见过了。”在记者询问的经销商和用户当中，没有一位听说过重卡运输半挂车。然而，记者在“中国重汽09年商务大会”上就看到了这样一款车。

 

    这款车被命名为“低平板式车辆运输半挂车”。从外形来看，该车由主车架和浮动车架两部分组成，近16米的车长和近2.5米的车宽，使此车成为不折不扣的巨无霸。该车前、中、后有三组液压缸可以实现浮动车架的运动，从而能够同时运输3辆多种轴距的重型卡车底盘或两辆自卸车整车，可实现重卡零里程交付用户。

 

现有送车模式存弊端

 

    记者从相关资料上看到，这款车是国内首创的重卡运输半挂车，由重汽集团青岛专用汽车公司生产。据了解，重卡企业一般通过专门的送车公司派司机把新车开过去的方式运送车辆。由于整个过程难以监控，送车公司在这个过程中可能存在车辆超速、超载，甚至在新车上装载多辆新车等情况，使得车辆在磨合期内过度磨损，导致经销商和用户间发生纠纷，并有可能带来安全隐患。

 

    来自河北邢台的解放车主路先生向记者表示，新车在运送过程中存在的超载行为，确实会对发动机齿轮等一些表面看不见的部件造成隐形磨损。

 

    山东泰安的赵师傅在买车时，就亲自去了一趟该厂家的生产基地提车。然而并不是所有车主都有这个时间和精力。

 

    马鞍山市雨山重马汽车销售服务中心总经理高斌对重卡运输过程中“车背车”的现象表达了不满：“我们不允许运车公司‘车背车’过来，‘车背车’有时需要将车辆的前后轮都卸下来，这就有可能造成某些部件磨损，对于这样的车辆，我们不予接收。”

 

    能够提供安全可靠的零里程重卡，正是重卡运输半挂车的优势所在。抚顺重汽经销商程先生认为：“重卡毕竟是个‘大件’，有的用户不放心把自己的新车交给别人磨合，也不愿意自己的新车被相对野蛮地运送过来，因此才会有用户愿意亲自去企业提车。重卡运输半挂车就能满足以下两种用户的需求：一是对车辆细节要求高的老用户；二是对零里程新车有需求的大型物流公司。”

 

经济性是主要制约因素

 

    虽然重卡运输半挂车能够带来一种全新的送车方式，但大部分经销商和用户对此缺乏兴趣。

 

    “以前（送车时）超载的现象确实很普遍，但是现在已经规范很多，主要的运送方式是一人一车开过来，超载情况较少见。再说，新车一般没有货厢、挂车，它拿啥超载？司机也就是捎点配件。就算几辆车绑在一起运送过来，也不是太重。新车出现问题还是以产品本身问题为多，和运送方式的关系不大。目前，大家默认了这种新车运送方式。”河南金大道汽车进出口有限公司总经理任凤保说。

 

    用户对此也不太关注。记者在北京新发地市场调查时发现，不少车主对于车辆交付时是否零里程并不清楚，也说不清楚自己需要零里程的新车还是磨合后的新车。“选择零里程新车的一般是新手，很多车主更喜欢磨合过的新车，这省去了车辆磨合的时间，提车即可上路，早一天上路就可以多挣一天钱。”山东陕汽经销商张先生说。

 

    更关键的问题在于费用。“如果采用重卡运输半挂车送车，必然需要一个主牵引车，这个主牵引车必须跑一个往返才能运3辆牵引车或两辆自卸车整车。如果将新车直接开至经销商处，司机只需跑单程，车辆轻便还少耗油，这样两者的成本差距不大。如果采用‘车背车’的形式，重卡运输半挂车更没有竞争优势。”任凤保说。

 

    “以前扬州中集曾经给我们设计过这种车，但是我们没有选用，主要考虑的还是空车返程产生的费用。”西安安顺汽车接送服务有限公司总经理谢小利对记者说。

 

    “事实上，虽然目前各企业都承诺免费运送新车，但‘羊毛出在羊身上’，这部分费用还是会分摊给经销商。”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。“从这个车所用的钢材来看，价格应该不低，这会加大运车公司的运营负担，在目前的经济形势下恐怕较难推广。”兰州东风经销商彭先生说。

 

    “不管是企业消化还是经销商消化，送车费用肯定不能由用户出。”河北车主王师傅说：“如果不用多交钱，我倒是喜欢零里程新车，加钱的话我就不要了。”在记者的调查中，大多数车主都持类似观点，但也有少数车主表示愿意尝试由重卡运输半挂车送车：“如果运费只加一两千元，我们还可以接受，花几十万元买重卡也不在乎再多出一点运费，毕竟这样运过来的车比较放心，但是费用高于这个标准就难以接受了。”河北车主陈师傅说。

 

内部先尝鲜

 

    作为一种新车型，重卡运输半挂车目前宣传意义大于实际作为，但还是有人看好重卡运输半挂车未来的市场前景，在他们看来，首先就需解决空车返程问题。

 

    作为重卡运输半挂车的直接目标用户，谢小利认为：“只有同全国多家重卡企业签有送车协议的送车公司，才有可能满足往返都有重卡可拉，并且还需要相当专业的调配。”

 

    一位在专用车企业从事销售的工作人员也给出了解决方法：“在返程时捎货就能解决空车返程的问题。只要提前配货，完全有可能做到这一点，而且近16米的车长还能多拉货。我认为重汽把小轿车运输的思路用在重卡上很有创意，也能填补市场空白。”

 

    虽然空车返程问题有了一些解决方案，但重卡运输半挂车离直接上市销售依然有些距离。“我现在干得好好的，干嘛要添钱买这个车，还给自己找事儿哪？”湖北十堰一家汽车运输企业负责人张先生如是说。

 

    “目前最有可能的情况还是先内部销售，只要重汽有好政策，这个车型在为重汽服务的送车公司里就会有市场，从而可以成为重汽的销售亮点。而作为直接推向市场的产品，目前时机并不合适，前期的宣传铺垫也不到位。”一位业内人士告诉记者。