绿色车队能否加速货运集团化发展？

 

    由于申请成为“绿色车队”的经营性货运企业需要拥有10辆（含）以上具有绿色环保标志的营运货运车辆，这就为部分车主设立了门槛。

 

    根据有关规定，对于已有货运车辆通行证的绿标车，可分别于2009年3月1日～10日，6月1日～10日到行业窗口或联合窗口申请办理2009年二三季度货运车辆通行证；申请货运车辆通行证的黄标车，须于每月1日～10日到行业窗口或联合窗口申请办理下月的货运车辆通行证。但是，北京市相关政府部门有关负责人表示，货运车辆通行证的发放仅是权宜之计，淘汰黄标车才是大方向。这位负责人建议，拥有不足10辆（含）以上具有绿色环保标志的营运货运车辆的经营性货运企业，在调整运力的同时，可以加强和其他物流企业的合作，以满足申请条件。

 

    这一规定会不会促使北京货运企业向集团化方向发展呢？

 

    北京天通跃进商贸有限公司总经理杨长奇认为：“能否向集团化方向发展，现在还不好说，但是我认为最起码这一措施不会导致个体车主挂靠到物流公司。这是因为北京有专门从事挂靠的公司，为那些外地来京的车主提供挂靠，但这种公司没有运营资质，不能申请组建‘绿色车队’；另外，具有道路运输经营许可和工商登记的经营性货运企业也不愿意个体车主挂靠到公司来，因为个体车主的真实身份难以辨别，风险较大，因此企业更倾向于使用本公司所购买的车辆。”

 

    不过，一家从事肉食品运输的物流公司的相关人员表示，将会考虑与其他公司合作。“公司已经有3~4辆绿标车，再购买6~7辆绿标车的花费太大，同时我们村里也有一些有绿标车的个体车主，如果条件成熟，我们会考虑合作。”