汽车下乡:六个轮子杀死七个轮子

 

    在金融危机的时代，政府掷50亿元巨资护送汽车下乡，这个惠济农民之举，俺深刻地认为，政府已经正式承认农民兄弟的交通需求，也向着承认中国农民的国民属性迈出一大步。不论从何角度考评，惠济农民是为仁慈之举。俺认为，提议并主导汽车下乡的决策人，在此应该记他一笔。

 

    送车下乡是一个重大历史转折。农民为中国经济的崛起，为中国的粮食安全作出并继续作出重要贡献。送车下乡，财政补贴10%（因为5%的购置税又割了5%回去，燃油税又割了30%回去），略低了一点，以农民的人口基数之大，乡村大地之广阔，50亿元撒开去，仍然如撒胡椒面。但是，有总比没有好；惠济农民，总比不惠济农民好；把农民当人看总比不把农民当人看好。

 

    俺希望送车下乡的经济刺激活动早日开展，让汽车奔驰在“希望的田野上”，它对于振兴中国的经济型汽车制造，探索着新的市场支持。如果汽车下乡得以顺利进行，那就是一个三赢：农民、企业、政府三家都有斩获。农民少付10%购车，企业的积压产品可以销出去，政府仍然从营业税、购置税和燃油税中可以收取更多。烧油都要交税，所以烧油的机器越普及，政府未来可以收到的税也越多。

 

    俺在此再度强烈声明一下，俺从来就不反对汽车下乡，汽车不是拿来堵塞城市街道的，也不完全是拿来做办公用品使用的，从8亿农民的生存状态来看，送车下乡好得很。但是俺希望它是一常态机制，比如，不是一场金融危机到来就按排人马紧鼓密鼓送车下乡，金融危机一过，形势一好转，库存积压的汽车也卖光了，就不搭理农民了，那样不好，甚而对汽车厂商都不利。

 

    俺希望从此管理国家的政府，不仅是经济特区的政府，经济开发区的政府，城市的政府，也是乡下农民的政府，始终如一地为农民做些有益而非有害的事情。

 

送车下乡的几处可商榷之处

 

    俺在认真学习了中国国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》(国办发[2008]134号)及国务院第51次常务会议关于摩托车归入汽车下乡补贴渠道的决定，以及据此制定的汽车摩托车下乡实施方案之后，一方面感觉快乐。俺的苦难的农民兄弟终于可以享受到政府给予的购买汽车的优惠政策，50亿巨资真金白银砸下去，让农民兄弟至少可以获得10%的优惠。这在俺国五千年来，都把农民视作粮食生产者、愚民、国家经济发展的拖累人……第一次正视到他们的利益。俺希望在从此在教育、医疗、社保等各方面都依此优惠办理下去，为一个国家的人口大多数服务好。

 

    二方面俺从具体的实施方案中看到，还是有些个可疑之点。即车型的单一化，看上去送车下乡主打车型就是摩托车，厢式客货两用车和轻型卡车。先从摩托车说开去。摩托车已经是中国乡村的主体个人交通工具，这个有着一千亿产值近两亿保有量，并且是中国机械制造业中的出口大户产业，自从中国184座城市禁止与限制摩托车通行之后，它的主体市场就是乡村与国外市场。在金融危机爆发之后，中国小排摩托车在欧洲开始受到欢迎，50CC的小排摩托车热销，可以卖700欧元一辆，这是其他领域所没有的事情。

 

    但是，摩托车产业因为长期受到政策打压，摩托车产业的发展不是一帆风顺。大排摩托车因为政策性禁止上照受限，与小排摩托车的发展严重失衡。外国品牌的大排摩托车进入中国，其价高于中高档轿车，这一块利润没有让中国摩托车产业受惠，所以中国摩托车长期以来，依靠高产量，低质量向乡村倾销。在远离城市的乡村，更是二三线摩托车品牌的天堂。摩托车之在乡村的销售与使用情况，通常由经销商决定，即率先在一个乡建起了某个品牌之经销店以后，这一带农民选择摩托车，多不会有第二个品牌。因为，这个品牌有售后保障，即有零配件维修。所以，送摩托车下乡，需要一个品牌对口，否则，售后服务得不到保障。

 

    汽车之厢式客货两用车是中国乡村的主要交通工具，很多的乡村，都是依靠这个车型从事客运。俺在农神农架生态考察的大多数时间，都乘坐它去往一些深山小镇，或者村庄。农民兄弟仍然对它有强大的需求。这个没有问题。轻型卡车方面，以俺的理解，应该包括一些性能良好，价格低廉的皮卡。如果包括，俺以为也没有问题。但是，俺以为送车乡没有包括进经济型轿车，这个很成问题，因为在乡村，轿车的需求一点也不弱于城市，俺常看到乡村道路上由夏利、吉利、奇瑞小轿车、厢式客货车和皮卡组织的混合婚礼车队。所以，乡村生活是需要轿车的，没有轿车的乡村生活很枯燥。乡村的农民兄弟，他们不仅是生产人，也是生活人。送车下乡排除了轿车，等于是排除了乡村生活的一种形式。

 

    最后，方案中有报废三轮车与低速汽车之说。这里可能隐含有一个政策引导，但依据俺的经验，也可能隐伏一种预谋，即用六个轮子杀死乡村现实的七个轮子。六个轮子就是四轮汽车加两轮摩托车。七个轮子就是四轮汽车加三轮车。如果六轮杀死七轮，可能对农民兄弟是一场灾难，不是快乐。

 

    三轮车，俺理解的是三轮斗式摩托车及三轮农用车，三轮斗式摩托车，各大摩托车厂商都制造。它适用于农村生产及短距运输需求。三轮农用车，则是生产与短、中距运输需求了。它的重要品牌以时风、五征为主。这些三轮农用车，城市人包括政府管理高层从来就没有正眼看，因为它经常不见尾灯，在夜晚行驶常是公路隐患，俺在乡村考察时，也时时担忧。但是，它毕竟支撑起中国乡村的生产与生活的一片天空。如果汽车下乡之后，即将它们就地杀灭，俺不以为是一种快乐之事。因为它的超强之坚实，已经是乡村的主体运载工具，以目前的送车下乡的汽车品牌来看，似乎还没有车型可以取代它。除非，目前已经有车型可以取代它。可是，俺看不出有大的中国汽车厂商为此制定过战略计划，别说三大集团想都没有想过农民需求，其他一些新兴汽车企业考虑的也不周到。以农民出身依靠农村市场起家的李书福为例，他都已经开始抛弃乡村。可是，你看人家世界顶级品牌豪华轿车制造商的宝马汽车，人家也在欧洲制造过农用车，并且仍然在制造摩托车。俺国现在的现实，说白了，就是一个城市市场饱的乡村转移，这个意图十分明显，但是，有什么车型可以取代三轮农用车呢？

 

    俺坦诚地说，三轮农用车在取代拖拉机运载模式上功勋卓巨，俺的苦难的乡村，俺的诗情画意的乡村，俺的总是被遗忘又偶尔被想起来的乡村，它的生产与生活其实仍然没有正视起来，他们现在却肩起了归避金融危机经济风险的历史史命。